Batterie, hydrogène ou biogaz ? La course est toujours ouverte à la circulation des camions

En ce qui concerne les voitures particulières, le triomphe des voitures électriques aura quelque peu faibli en 2023. Toutefois, dans le domaine des véhicules utilitaires, l’essor des modes de conduite alternatifs ne fait que commencer. Cela tient également à l’autonomie : ce n’est que récemment qu’il y a eu un véritable choix pour les poids lourds. Aujourd’hui, le nombre de modèles ne cesse de croître. Nous étions en avance l’année dernière Camions électriques de Ford, Volvo et Mercedes.

Les modèles plus récents promettent également des autonomies plus longues et des temps de charge plus courts. Néanmoins, l’industrie est sceptique quant à la possibilité de gérer le trafic des camions en utilisant uniquement l’énergie de la batterie – et recherche des alternatives.

Les gens attendent beaucoup du vert, notamment dans le transport longue distance hydrogène. Depuis 2020, un réseau d’installations de production et de stations-service a été mis en place en Suisse et approvisionne en carburant une cinquantaine de camions. Cependant, l’euphorie initiale s’est quelque peu apaisée. D’une part, il y avait des déficits d’approvisionnement au début du projet. Et le camion à pile à combustible du constructeur coréen Hyundai – le seul modèle de série actuellement sur le marché – ne répond pas à tous les souhaits des entreprises de transport suisses. Désormais, d’autres constructeurs travaillent également sur des camions à hydrogène.

La plus grande critique adressée à cette technologie réside toutefois dans sa faible efficacité. Pour produire de l’hydrogène vert, l’eau est divisée grâce à l’énergie verte : en oxygène et en hydrogène pur. Cependant, de l’énergie est perdue lors de cette électrolyse, tout comme la conversion de l’hydrogène en électricité dans la pile à combustible. Cela détruit un avantage important du moteur électrique : son rendement élevé. D’un autre côté, certains soutiennent que l’hydrogène est avant tout important comme moyen de stocker l’excédent d’électricité susceptible de se produire en été.

Une autre alternative serait carburants synthétiques, ce qu’on appelle les e-carburants. L’électricité verte est utilisée pour convertir l’eau et le CO₂ pour produire un carburant. Celui-ci devrait pouvoir être utilisé par les moteurs à combustion conventionnels, ce qui rendrait inutiles les conversions de flotte. Cependant, l’utilisation de grandes quantités de carburants électroniques est encore une question d’avenir – et l’efficacité de ce processus est encore faible à l’heure actuelle.

Déjà sur le marché Biogaz. Celui-ci est produit dans des installations de biogaz et ensuite injecté dans le réseau de gaz normal – et peut donc également faire fonctionner des moteurs à combustion à gaz. Quiconque souhaite explicitement faire le plein de biogaz doit actuellement acheter des certificats, similaires à ceux pour l’électricité verte. Mais le biogaz n’est pas non plus sans controverse. Les camions biogaz ne sont pas encore exonérés de la LSVA.