L’opérateur de transport combiné rail-route de marchandises Be Modal, filiale du groupe breton Lahaye Global Logistics, pourrait lancer l’année prochaine un service de conteneurs maritimes entre Rennes, en Bretagne, et le plus grand port box de France, Le Havre.
Le projet a été dévoilé lors d’un récent webinaire organisé par Brittany Supply Chain, une association d’expéditeurs régionaux et d’entreprises de logistique.
Intervenant lors du webinaire, Bastien Thirion, directeur du fret ferroviaire de Lahaye, a indiqué qu’à la demande d’HAROPA Port, Be Modal a élaboré un projet pour établir une liaison ferroviaire entre Rennes et le terminal intermodal rail-route du Port du Havre. L’itinéraire retenu passerait par la région Île-de-France, qui offre une infrastructure ferroviaire plus fiable et de meilleures conditions d’exploitation que l’itinéraire plus direct via la Normandie, a-t-il expliqué.
En fonction de l’intérêt des expéditeurs
« Nous avons opté pour un planning de deux allers-retours hebdomadaires pour ne pas dupliquer les ressources. Autrement dit, pouvoir gérer cette solution avec un seul train faisant des allers-retours et un seul wagon ; nous permettant ainsi d’amortir au maximum nos coûts fixes en faisant circuler les locomotives et les wagons pratiquement toute la semaine.
« Be Modal privilégie la mise à disposition de rames de 20 wagons intermodaux de 80 pieds, spécifiquement adaptées aux conteneurs maritimes. Ce type d’équipement optimise le chargement des conteneurs de 20, 30 et 40 pieds. Une rame pourrait contenir jusqu’à 80 EVP », a précisé Thirion. L’entreprise estime pouvoir transporter jusqu’à 15 000 cartons par an sur le trajet (import et export), les trains pouvant également accueillir des conteneurs réfrigérés.
Néanmoins, rien n’est encore officiellement fixé. Une enquête permettra de sonder l’intérêt des chargeurs pour un service combiné Rennes-Le Havre et, si elle révèle une demande suffisante pour justifier son lancement, les premiers trains pourraient circuler sur cette ligne en 2026, a ajouté Thirion.
Les ports français veulent de la multimodalité avec le ferroviaire
Intervenant également lors du webinaire, François-Xavier Marie, directeur du développement d’HAROPA Port, la faîtière des ports du Havre, Rouen et Paris, a souligné que le développement du fret ferroviaire était un élément clé du développement du groupe. stratégie de transport multimodal.
Les services de fret ferroviaire d’HAROPA Port comprennent aujourd’hui 100 allers-retours hebdomadaires en train vers 21 destinations nationales et internationales, dont Bordeaux, Lyon, Marseille, Fos-sur-Mer, Miramas, Avignon, Nova (Italie) et Chavornay (Suisse), opérés par Naviland Cargo, Ferrovergne, Delta Rail et T3M.
Marie a rappelé les objectifs à court terme de la stratégie de transport multimodal de HAROPA Port. En 2023, la répartition modale du trafic de conteneurs transportés vers et depuis ses ports montrait que la route représentait 82 pour cent de l’ensemble, suivie du rail (10 pour cent) et du fleuve (5 pour cent). Cette année, l’objectif est que la part du transport routier tombe à 77 pour cent, tandis que la part du rail et du fleuve augmente respectivement à 12 pour cent et 8 pour cent.
Quant à la répartition modale du trafic de vrac transporté à destination et en provenance du Havre en 2023, la part de la route était de 65 pour cent, suivie par le rail (25 pour cent) et le fleuve (10 pour cent). Cette année, l’objectif est de réduire la part de la route à 60 pour cent, tandis que celle du rail et du fleuve augmentera respectivement à 26 pour cent et 14 pour cent.
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2025-01-16 11:36:00
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