Bienvenue dans le club des indicateurs mobiles

À ce jour, les clignotants ne sont officiellement pas autorisés sur les vélos ; quiconque souhaite tourner doit tendre le bras. Le ministère fédéral des Transports a annoncé une nouvelle réglementation. Les premières offres sont en perspective.

UNSe pencher sur un vélo peut parfois être une tâche délicate. Outre le risque général d’être oublié, les cyclistes sont souvent confrontés à des obstacles motorisés lorsqu’ils indiquent manuellement un changement de direction. Freiner avec un seul bras tout en amorçant le virage en même temps est délicat et même délicat. Il en va de même pour les itinéraires détaillés avec des vélos chargés, par exemple lors de l’utilisation de sièges pour enfants.

Une solution évidente est un clignotant. Mais jusqu’à présent, divers obstacles ont été rencontrés. Au moins d’un point de vue technique, la faisabilité est garantie avec la popularité croissante des vélos électriques. Les batteries sont puissantes, le problème de l’alimentation électrique ne se pose plus. La position du législateur, qui n’autorise que les indicateurs sur les vélos multipistes, les remorques et les S-Pedelecs depuis 2017, semblait auparavant plus sérieuse. Les fabricants étaient donc réticents à développer des systèmes adaptés. Cela pourrait changer car, selon une annonce du ministère fédéral des Transports, des indicateurs de direction pour vélos seront approuvés à l’avenir.

Clignotant comme sur une moto

Les experts en éclairage de Busch et Müller étaient en avance et ont présenté lors du dernier Eurobike le système Turntec pour une connexion ultérieure à la puissance lumineuse de la batterie du vélo électrique. L’unité de commande fonctionne comme sur les motos, réagit différemment aux pressions longues ou courtes et dispose d’une détection de panne. Le klaxon et les feux de route peuvent être connectés en option. Turntec sera disponible plus tard cette année. Le pointeur de direction conforme à la loi n’est pas bon marché à 350 euros.

Les vélos électriques avec assistance moteur jusqu’à 25 km/h bénéficieront de la nouvelle réglementation prévue. Les cyclistes bio sont laissés pour compte. Contrairement aux vélos électriques, les vélos analogiques ne disposent pas d’une alimentation électrique constante, même avec des dynamos puissantes. Le stockage tampon pourrait aider. Mais jusqu’à ce que des solutions adaptées soient prêtes à être commercialisées avec l’approbation de l’État, il reste encore à pointer du doigt.