L’incroyable dynamique de conduite et la puissance de la BMW M2 ont impressionné lors de sa sortie en 2016, c’est pourquoi notre éditeur avait de grandes attentes pour tester la nouvelle version.
“Le look de la nouvelle version divise certainement et l’extérieur musclé et volumineux est essentiellement un coupé Série 2 avec un kit carrosserie, des passages de roue bombés et un toit léger en fibre de carbone.”
Dans le garage de mes rêves, tout, du sublime au outrageusement cher, est inclus. La sélection varie en fonction des voitures régulièrement ajoutées et supprimées, mais il y a toujours une supercar, une voiture classique et une trappe chaude garée à côté d’un vieux Land Rover Defender. Il existe également une Mazda MX-5 et une voiture BMW M. Je ne peux jamais m’engager pleinement dans une voiture M, mais le plus souvent, il s’agit d’une M2, une voiture qui, lors de son lancement en 2016, était une combinaison heureuse de dynamique de conduite scintillante et de puissance incroyable. C’est celle qui a mis fin à mon histoire d’amour avec toutes les autres voitures M. J’avais donc de grandes attentes pour la nouvelle M2, notre voiture d’essai.
L’apparence de la nouvelle version divise certainement, et l’extérieur musclé et volumineux est essentiellement un coupé Série 2 avec un kit carrosserie, des passages de roue bombés et un toit léger en fibre de carbone. A l’intérieur, le style est plus réussi et c’est un habitacle sophistiqué, cocooning et bien construit. L’espace à l’arrière est restreint, ce qui amène mes adolescents, accroupis sur les sièges arrière, à déclarer que c’est « la pire voiture que nous ayons jamais eue ». Même si ce n’est probablement pas aussi grave qu’ils l’ont dit, c’est un endroit exigu et assez difficile à voir quoi que ce soit de l’arrière. Sur le plan positif, la capacité du coffre est de 390 litres, une taille décente.
2024-01-28 05:30:00
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