Billet d’un an en Allemagne : révolution ? Ce serait bien!

Le billet lui-même est une raison de célébrer. Pour réussir la transformation, cela ne suffit pas à lui seul. Les transports publics sont trop peu développés pour cela.

En circulation depuis un an : Le Deutschlandticket. Une fois qu’on l’a, il est difficile de s’en débarrasser Photo : Boris Roessler/dpa

Le 1er mai, le Deutschlandticket fête son premier anniversaire – et le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) ne tarit pas d’éloges : le billet à 49 euros est un « vrai progrès », « simple, numérique », « innovant, une véritable révolution ». pour les transports en commun ». Vraiment, une révolution ? Le fait que le ticket existe est en fait une raison de se réjouir.

Un abonnement valable pour les transports locaux dans toute l’Allemagne, moins cher à 49 euros que la plupart des autres abonnements mensuels, qui a séduit au total 11,2 millions de personnes, dont environ 900 000 nouveaux clients – c’est déjà un succès. Le seul problème est que même si Wissing se réjouit du billet, il ne veut pas le payer. On ne sait toujours pas combien de temps le prix pourra rester à 49 euros.

Le gouvernement fédéral et celui des Länder donnent chacun 1,5 milliard d’euros par an – mais ce n’est pas suffisant pour les entreprises de transport, le Deutschlandticket fait grimper leurs coûts. C’est pourquoi on parle d’une augmentation des prix à partir de 2025. Pire encore : certaines entreprises du secteur réfléchissent à réduire le nombre de bus et de trains afin d’économiser de l’argent. Le mauvais système de transports publics est précisément la raison pour laquelle de nombreuses personnes n’achètent pas de ticket.

Là où il n’y a ni trains ni bus, généralement dans les zones rurales, 49 euros par mois pour un abonnement ne valent guère la peine – même si l’entretien de votre voiture coûte plus cher. Malgré le Deutschlandticket, davantage de voitures ont circulé dans tout le pays en 2023 que l’année précédente. Les organisations réclament inlassablement un ticket social national à 29 euros.

Berlin fait cavalier seul

Mais cela n’a plus été un problème politique depuis longtemps. Berlin a récemment fait cavalier seul : le Sénat a annoncé un abonnement mensuel valable dans la ville pour 29 euros, mettant ainsi en péril l’uniformité du ticket allemand. Pour que le ticket à 49 euros déclenche une véritable révolution dans les transports locaux, il faut que l’offre soit meilleure. Wissing doit être prêt à payer pour cela, y compris pour le développement des transports publics, où l’argent circule trop peu.

Sinon, il y aura toujours des discussions sur la durée de conservation du billet à 49 euros. Et bien trop rarement sur l’amélioration des tickets et des transports locaux.