BMW Gs 1300 : est-elle toujours idéale pour voyager ? Voici notre test avec les points forts et les points faibles

Encore plus alors la selle n’est pas réglable comme autrefois sur deux hauteurs et deux inclinaisons. Et il est aussi un peu plus dur que le 1250, ce qui suggère une plus grande douleur après des heures de conduite. En réalité ce n’est pas le cas et paradoxalement on apprécie davantage le siège après une journée de balade qu’après quelques heures en selle.
Cependant, l’avis sur le matériau et la forme du siège est tout à fait positif, ce qui en combinaison (et aussi grâce à “l’extension” vers le réservoir) empêche le conducteur de glisser vers l’avant ou en tout cas lui permet de changer légèrement de position pendant la conduite. .

La protection contre l’air est très efficacemême s’ils restent les bras et les épaules sont un peu exposés, surtout pour les “pilotes xxl” comme moi ; et les protège-mains pourraient peut-être aussi être un peu plus larges. Dans l’ensemble, l’aérodynamisme n’implique pas de tangage ou de flux d’air particulièrement gênants, même à vitesse d’autoroute.

Le pare-brise réglable électriquement est très utile, surtout si l’on souhaite changer de garniture sur autoroute, où le bouton manuel est difficile à utiliser si l’on souhaite relever le pare-brise, à cause de l’impact de l’air.

Les commandes sont disposées de manière rationnelle et l’affichage numérique, bien que restant identique au précédent, est toujours valable et bien visible. Bien entendu, à notre avis, l’introduction des systèmes de mise en miroir Apple Carplay ou Android Auto serait souhaitable. ET on aimerait aussi un bouton supplémentaire sur les blocspeut-être à personnaliser sur les réglages des amortisseurs ou des freins poignées chauffantes. Le système mis à disposition par BMW avec un bouton qui donne accès à un menu, tout en permettant de choisir une « fonction favorite » oblige à entrer dans le menu pour certains réglages qu’il serait préférable de pouvoir activer directement. Naturellement impossible pour toutes les commandes, mais s’il était possible d’accéder à quelque chose de plus directement, la distraction de la conduite serait moindre (et non seulement la sécurité, mais aussi la commodité) serait plus grande.
Aussi le rétroéclairage des blocs de commande est manquant: ce serait un péché véniel, mais vu le prix il est juste de le souligner aussi. Le tiroir au dessus du réservoir est utile en voyage, mais il serait idéal pour avoir un peu plus d’espace.

Et le passager ? Pratique mais un peu plus sacrifié

Le siège passager est légèrement plus étroit par rapport aux Gs 1200-1250, mais cela ne veut pas dire que le confort fait défaut. Le siège est large et légèrement surélevé (moins qu’avant) par rapport à celui du conducteur avec une forme conçue pour éviter tout glissement vers l’avant et une excellente adhérence sur les poignées arrière.