BMW i5 électrique eDrive 40

DLe choix que BMW donne au client de choisir ce qui lui convient ou ce qu’il préfère personnellement ne peut qu’être loué. Au lieu du 520d, la décision d’achat pourrait tomber sur un i5 électrique, même si cela impliquerait de devoir mettre 13 000 euros de plus sur la table. La BMW à propulsion arrière avec un moteur électrique de 340 ch qui fournit 400 Newton mètres de couple coûte 70 200 euros – autant que le diesel, qui doit bien sûr vivre avec une puissance nominale de 197 ch.

Il faut dire d’emblée qu’il peut facilement parcourir plus de deux fois la distance qu’un i5. Sa batterie, qui stocke un bon 80 kWh, est théoriquement bonne pour un maximum de 400 kilomètres entre les arrêts de recharge. La consommation standard indiquée de 16 à 19 kWh (en fonction de la taille de la jante) ne peut pas être atteinte. Après avoir récupéré la voiture, nous nous en sommes rapprochés sur le trajet Munich-Francfort, à une vitesse comprise entre 110 et 120 km/h et une moyenne de 19,5 kWh.

Raccourcit de moitié

Pour nos déplacements dans la région Rhin-Main, les besoins en électricité ont oscillé entre 26,1 et 30,4 kWh, la moyenne du test étant finalement de 23,2 kWh. La BMW peut charger avec un maximum de 205 kW sur la centrale électrique à courant continu, ce qui ne signifie idéalement qu’une demi-heure d’attente si la batterie doit passer de 10 à 80 pour cent. Moyennant un supplément de 1 200 euros, le courant alternatif peut être traité sur la wallbox domestique avec 22 kW au lieu des 11 kW standards. Cela réduit de moitié le temps de charge : un peu moins de quatre heures suffisent pour passer de presque vide à plein. À l’extérieur, le diesel et l’électrique ne diffèrent guère ; le coffre est légèrement plus plat, avec la même profondeur et la même largeur, restant 490 litres.

Il n’y a pas d’autres différences à l’intérieur ; l’espace est aussi bon que prévu compte tenu de la longueur de 5,06 mètres. Le calme et la sérénité que dégage une voiture électrique sont toujours convaincants. Si vous le souhaitez, vous pouvez accélérer le compteur à 192 km/h et sprinter de 0 à 100 km/h en 6 secondes. Malgré la propulsion arrière, la i5 roule de manière neutre : la demi-tonne, qui est à peu près plus lourde que la version diesel, la pousse sur la route. Au final, dans les virages rapides, on sent que le train arrière devient un peu plus léger. Le modèle haut de gamme i5 xDrive M60 est encore plus agile. Ici, vous obtenez 600 ch, 795 Nm et une vitesse de pointe de 230 km/h pour près de 100 000 euros.