Tout d’abord, je cracherai un peu, comme il sied à un homme d’une quarantaine d’années (l’herbe était plus verte, les filles étaient plus jolies…). Je déteste du fond du cœur la grande majorité des assistants de conduite, je désactive ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas, je le limite au niveau « d’aide » le plus bas possible. Et de toute façon, je me retrouve régulièrement dans des situations où, suite à une crise cardiaque, je reste soudainement sur place après un freinage brusque et je regarde autour de moi pour voir ce que j’ai raté. Et puis je m’assure encore une fois que je n’ai rien raté, la voiture a encore mal tourné. Le régulateur de vitesse adaptatif n’est inutile que dans un trafic modéré, même à la plus petite distance prédéfinie, il réduit la vitesse de la voiture qui vous précède de manière insensée et rapide.
Il y a certainement des chauffeurs satisfaits des assistants et qui les aident vraiment. Mais pourquoi les constructeurs automobiles (même les plus haut de gamme) ne parviennent-ils pas à configurer les systèmes de manière à ce qu’ils ne gênent pas la conduite douce et ne harcèlent pas ceux qui se consacrent à la conduite et conduisent respectueusement avec de fausses alarmes ?
Merci d’avoir supporté mon introduction bilieuse, mais il y a une raison. Malgré mon approche, dirons-nous, distante des systèmes d’assistance modernes, j’ai été ravi des capacités autonomes du break à cinq portes de BMW.
Photo : BMW
La longueur des cinq nouveaux breaks dépasse les cinq mètres et l’empattement atteint près de trois mètres.
J’entre sur l’autoroute, j’allume le régulateur de vitesse avec toutes les fonctions associées disponibles, dont celle autonome, je règle la vitesse à cent trente et je retire très timidement mes mains du volant. Circulation assez dense aux alentours, trois voies, ce n’est même pas un tronçon complètement droit, l’autoroute se courbe sensiblement par endroits. Et la BMW roule à merveille en douceur, elle ne se confond pas, la courbe se déroule parfaitement en douceur, elle ne vole pas d’un côté à l’autre entre les lignes, mais reste bien au milieu.
Il gère les dépassements avec autant de confiance lorsque je donne une instruction à la voiture avec le levier des clignotants. Pas de saccades ou au contraire de conduite craintive excessivement défensive, mais là encore un transfert joliment progressif et fluide. J’ai remarqué que le BMW pro sichr clignote tout au long de la manœuvre, pas seulement le triple flash, même lorsque le conducteur le lui demande. Mais c’est à peu près le seul changement par rapport à la façon dont je gérerais la situation donnée. Le triple flash me suffirait.
Photo : BMW
Il faut toujours faire attention, sinon la BMW vous frappera entre les doigts. Mais vous pouvez lâcher le volant. Jusqu’à présent uniquement en Allemagne.
Passer dans la voie devant une voiture plus lente était également formidable. Pas de décélération déroutante où la BMW s’aperçoit soudain qu’il y a une voiture dans cette voie après tout ! Le break a calculé avec le participant le plus lent et a de nouveau ajusté sa vitesse en douceur.
BMW vous avertira également que la voie de droite est libre et que ce serait une bonne idée de l’utiliser. Ce serait un assistant très utile pour beaucoup de conducteurs « gauchers » !
Et attention, le Bavarois peut changer de voie rien qu’en regardant ! En fait, il suffit de regarder dans le rétroviseur extérieur, la voiture clignotera et changera de direction toute seule. Je n’ai donc pas réussi cette forme de déplacement entre les voies, j’ai dû me tromper, mais mes collègues de l’équipage B ont rapporté au déjeuner qu’ils avaient réussi à regarder. Ils fronçaient probablement moins les sourcils.
Nouvelle BMW 5 Touring en vidéo : BMW.
Dans la troisième étape de la conduite autonome, la voiture roule déjà toute seule, mais elle souhaite que le conducteur soit prêt à intervenir ou qu’il soit toujours attentif. Donc, si j’avais pensé, ce que je n’ai bien sûr pas fait, à prendre mon téléphone portable et à filmer la conduite agréable du break à cinq portes, la voiture aurait remarqué une telle irresponsabilité et m’aurait demandé de me consacrer pleinement à l’observation des environs. à nouveau le trafic.
Il s’agissait d’un court trajet en voiture, le tronçon d’autoroute de notre itinéraire d’essai prenant environ dix minutes. Compte tenu de ce qui a été décrit, c’est-à-dire qu’il ne s’agissait pas d’un tronçon parfaitement droit et que le trafic n’était certainement pas comme celui de samedi matin, même une expérience aussi courte laisse espérer qu’elle pourrait être une aide significative et utile. J’aimerais essayer un séjour plus long en République tchèque, idéalement pendant le trajet monotone pour me rendre au travail le long de la D11 éternellement bouchée, mais je ne pourrai pas y arriver tout de suite. BMW ne circule qu’en Allemagne, et même uniquement des voitures achetées en Allemagne. Avec le Bavarois tchèque, vous n’essayerez même pas la conduite autonome sur autoroute. Peut-être verrons-nous également à un moment donné dans notre pays les changements législatifs nécessaires.
Photo : BMW
La nouvelle berline cinq portes offrira un volume de base de 570 litres. Vous ne pouvez plus entrer dans le coffre par la vitre arrière battante, vous devez ouvrir toute la porte.
Juste de l’électricité
Dans le configurateur tchèque, vous trouverez également les versions 520d et 520d xDrive (à partir de 1 574 300 CZK et 1 636 700 CZK) avec un moteur diesel de deux litres d’une puissance de 145 kW (il s’agit bien sûr au moins d’un hybride doux), mais lors des premiers trajets allemands, nous n’avions à disposition que des breaks électriques i5.
Photo : BMW
En Allemagne, nous avons roulé uniquement avec les versions électriques du nouveau break cinq portes, ici la i5 eDrive40 Touring.
Mon collègue et moi avons été les premiers à piloter la i5 M60 xDrive Touring haut de gamme avec 442 kW de puissance, 795 Nm de couple et une accélération à 100 km/h en 3,9 secondes. C’est un si beau gâchis, le break de 2,5 tonnes roule absolument furieusement, au point qu’on peut ressentir un léger tremblement lors d’accélérations brutalement intenses. Si vous appréciez ces caractéristiques dans un break de cinq mètres avec un coffre d’un volume de base de 570 litres (une tragique nouvelle, le break de cinq mètres n’a plus de vitre à ouverture indépendante dans la cinquième porte), je n’excuserai pas vous d’un investissement de 2 572 700 CZK.
Mais je resterais plus au sol et choisirais la variante i5 eDrive40 Touring avec une puissance de 250 kW, un couple de 400 Nm et une accélération plus que suffisante pour atteindre 100 km/h en 6,1 secondes. C’est une voiture tellement agréable… Agile, silencieuse, incroyablement confortable, elle tourne également très convenablement pour vous rappeler, au moins en partie, que vous êtes assis dans une BMW. Plus précisément, je n’ai pas senti au volant que je devais forcer un break encombrant de cinq mètres dans le virage, il parvient décemment à supprimer deux tonnes et demie. Dans l’ensemble, c’est une expérience extrêmement relaxante.
Photo : BMW
La version i5 M60 xDrive Touring dispose de 442 kW et roule terriblement. Il tourne également décemment, vous ne penserez pas qu’avec un poids de 2,5 tonnes, vous devrez lutter en arc de cercle.
Bien qu’il y ait une différence de puissance notable entre les deux moteurs (la i5 M60 xDrive Touring propose 442 kW, la i5 eDrive40 Touring puis 250 kW), mon collègue Honza Marković et moi avons enregistré une consommation pratiquement identique d’environ 21 kWh aux 100 kilomètres lors de l’essai. itinéraire dans les deux cas. Nous avons roulé vite, il n’y avait même pas quelques pentes importantes, j’ai beaucoup écrit sur le fonctionnement de l’autoroute. Vu les conditions, consommation acceptable pour moi.
Si les véritables autonomies électriques de plus de quatre cents kilomètres ne vous intéressent pas, la seule alternative actuellement est le diesel de deux litres susmentionné. J’étais sur le point d’écrire que l’autonomie revendiquée de 445-506 (i5 M60 xDrive Touring) et de 483-560 kilomètres (i5 eDrive40 Touring) sera certainement atteinte dans des conditions plus idéales que celles que nous avions pour l’essai. Mais quelles sont les conditions idéales pour un break cinq portes ? Il ne s’agira probablement pas de conduite en ville et en banlieue, cette voiture se retrouvera plus souvent sur les autoroutes. Et ici, vous obtiendrez plutôt vingt kilowattheures.
Photo : BMW
Mais même pour une utilisation plus sur autoroute, BMW a une réponse toute prête, la gamme de moteurs devrait être élargie dès l’été par l’hybride rechargeable 530e d’une puissance de 220 kW. Et il y aura également un six cylindres diesel 540d xDrive (assistance électrique de 220 + 13 kW), pour lequel j’attends le plus grand intérêt de la part des clients tchèques.
Mais avant de prendre le six cylindres chez le concessionnaire, essayez au moins de conduire un peu la i5 eDrive40 Touring électrique, c’est une voiture vraiment très sympa.
2024-06-06 06:00:00
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