BMW R 1300 Gs, à quoi ressemble le nouvel enduro de tourisme allemand et combien ça coûte

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Leader du secteur de l’enduro touring, créée par elle il y a plus de 40 ans, la BMW Gs à moteur boxer pour 2024 a été entièrement renouvelée, d’un point de vue technologique et esthétique, avec une nette réduction du poids total (12 kg de moins ) et à un élément qui le distingue depuis des années : le double phare avant asymétrique est désormais remplacé par un simple phare à LED formant un X qui inspire une utilisation tout-terrain (auparavant un petit X était présent sur le côté droit du bloc optique) .

Nouveau boxeur. Le cœur du modèle est encore une fois le légendaire bicylindre boxer, porté à 1300 cc. Son nouveau design est compact grâce à la boîte de vitesses positionnée sous le moteur (et plus légère de 4 kg) et à une nouvelle disposition des arbres à cames. La puissance maximale est notable, 145 ch (9 de plus que le 1250), avec un couple maximal de 149 Nm disponible à 6 500 tr/min, des valeurs qui font du bicylindre Gs le boxer BMW le plus puissant jamais produit en série. Il existe quatre modes de conduite sélectionnables : Road, Rain, Eco et Enduro. La fonction embrayage anti-saut (de série) est pratique pour réguler parfaitement le frein moteur.
Nouveau châssis. Le cadre de coque en tôle d’acier offre des niveaux de rigidité plus élevés que le modèle précédent, tandis que le faux-châssis arrière n’est plus en acier mais en aluminium moulé sous pression, formant une queue beaucoup plus fine et élancée. Le Telelever Evo à l’avant avec élément de flexion et l’Evo Paralever à l’arrière (nouveau guidage des roues arrière) ont également été renouvelés : ils garantissent une précision de direction et une stabilité de conduite encore plus grandes. Les options incluent des suspensions actives, désormais appelées Réglage dynamique de la suspension (DSA), qui remplacent le système ESA : elles améliorent la gestion des réglages en temps réel pour plus de confort et une réactivité instantanée. De nombreuses selles sont disponibles, de hauteurs et de formes variées : en standard, la hauteur de l’assise depuis le sol reste inchangée à 85 cm. Le réservoir passe cependant de 20 litres sur les 1250 à 19 litres de capacité maximale.
Électronique au top. En matière d’aides électroniques, la nouvelle Gs bénéficie de tous les systèmes introduits dans les modèles de tourisme. Le radar (en option) arrive pour le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique et la surveillance des angles morts. Cependant, l’antipatinage et l’ABS sont de série et varient en fonction de la carte insérée. L’instrumentation est évidemment numérique : le tableau de bord TFT couleur de 6,5 pouces est capable de se connecter à votre téléphone portable.
Disponibilité et prix. La nouvelle R 1300 Gs était et reste une moto haut de gamme : elle sera disponible chez les concessionnaires entre décembre et janvier 2024, avec une grille de prix à partir de 20 850 euros (500 euros de plus que la R 1250 Gs), ce qui pour de nombreux acheteurs ne soit que le point de départ, compte tenu de la gamme infinie d’options, en premier lieu l’ensemble de sacs.