Les enquêteurs américains sur l’accident ont accusé les responsables de Boeing de ne pas avoir coopéré à une enquête sur la manière dont un panneau s’était envolé d’un 737 Max 9 en janvier, ce qui était une réprimande très inhabituelle.
Boeing a riposté quelques heures plus tard mercredi, affirmant qu’il avait depuis fourni au National Transportation Safety Board les noms des employés qui auraient pu effectuer un travail critique sur l’avion. L’avionneur a également souligné qu’il faisait tout ce qu’il pouvait pour aider à la sonde.
À la fin de la journée, cependant, les deux parties ont signalé un nouveau détail étonnant dans ce qui a conduit à l’échec du 5 janvier : la possibilité qu’aucun document n’existe chez Boeing pour expliquer comment l’avion a quitté son usine sans les boulons qui auraient empêché le lancement de l’avion. accident en premier lieu.
“En ce qui concerne la documentation, si le retrait du bouchon de porte n’était pas documenté, il n’y aurait aucune documentation à partager”, a déclaré Boeing dans un communiqué.
Cette confrontation a clôturé une journée dramatique de témoignages lors d’une audience du Comité sénatorial du commerce au cours de laquelle la présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré que son équipe n’avait pas reçu tous les documents et informations qu’elle avait demandés à Boeing.
« Il est absurde que deux mois plus tard, nous n’ayons pas cela », a déclaré Homendy au comité.
Le NTSB a déclaré le 6 février que des preuves médico-légales et des photos de travaux sur l’avion presque neuf indiquaient que quatre boulons destinés à maintenir un panneau de fuselage en place n’avaient pas été installés. installée sur le Max 9 à sa sortie d’usine. L’avion d’Alaska Airlines a subi une décompression explosive au-dessus de Portland, dans l’Oregon, après que le panneau, ou bouchon de porte, recouvrant une sortie de secours inutilisée, s’est envolé en plein vol.
Les enquêteurs du NTSB n’ont pas été en mesure de déterminer ce qui a conduit à l’échec de la fabrication ou d’autres détails du travail, a déclaré Homendy mercredi.
“Nous avons un profond respect pour le NTSB et le rôle essentiel qu’il joue dans la sécurité aérienne”, a déclaré Boeing dans son communiqué. « Depuis les premiers instants qui ont suivi l’accident du vol 1282 d’Alaska Airlines, nous avons travaillé de manière proactive et transparente pour soutenir pleinement l’enquête du NTSB. »
Vœux de transparence
Les critiques d’Homendy vont à l’encontre des engagements de transparence du constructeur aéronautique américain, qui fait l’objet de multiples enquêtes et contrôles de la part des régulateurs, des législateurs et des clients en réponse à l’accident survenu sur un vol d’Alaska Airlines. Boeing et son PDG, Dave Calhoun, ont promis à plusieurs reprises de coopérer pleinement avec les enquêteurs du NTSB et de la Federal Aviation Administration.
Le comité de sécurité a voté en faveur de la tenue d’une audience d’investigation sur les problèmes de sécurité soulevés par l’accident, a déclaré le porte-parole Eric Weiss après la session du Sénat. Une telle audience pourrait également mettre davantage l’accent sur les actions du constructeur aéronautique.
L’agence n’a pas été en mesure d’obtenir de Boeing des documents montrant comment le travail a été effectué, a déclaré Homendy. La société a déclaré aux enquêteurs qu’elle ne pouvait pas le trouver, a déclaré Homendy.
Ces informations concordent avec celles antérieures rapports que les travailleurs de Boeing utilisaient deux systèmes de tenue de registres pour suivre le travail, ce qui aurait pu semer la confusion sur la manière dont celui-ci était effectué. Ne pas avoir d’expérience professionnelle dans le monde soigneusement documenté de la maintenance et de la fabrication aéronautiques serait très inhabituel.
Quelques jours après l’accident, Calhoun s’est adressé aux employés de Boeing et a déclaré que l’entreprise aborderait les enquêtes du NTSB et de la FAA « avec une transparence totale à 100 % à chaque étape du processus ». Il s’est également engagé à modifier les pratiques de Boeing afin de renforcer sa culture de sécurité.
Les actions du constructeur aéronautique américain ont peu varié mercredi à New York. Ils ont baissé de 23 % cette année, soit la pire performance du Dow Jones Industrial Average.
Entretiens avec les employés
Lors de l’audience au Sénat, Homendy a déclaré que les enquêteurs se concentraient sur 25 travailleurs de Boeing affectés aux portes du 737. L’entreprise n’a pas fourni leurs noms et le comité de sécurité n’a pas pu les interroger, a-t-elle déclaré.
« Nous avons demandé ces informations à plusieurs reprises », a déclaré Homendy. “Ce n’est pas faute d’avoir essayé.”
Quelques heures plus tard, Boeing a riposté, affirmant que la demande du NTSB concernant les noms des travailleurs était « récente » et que « nous avons maintenant » fourni les informations à l’agence. L’entreprise a également déclaré qu’elle avait fourni au NTSB peu après l’accident les noms des employés qui, selon elle, détenaient des informations pertinentes.
“Nous avons désormais fourni la liste complète des membres de l’équipe de porte du 737, en réponse à une demande récente”, a indiqué la compagnie.
“Nous continuerons à coopérer pleinement et de manière transparente à l’enquête du NTSB”, a déclaré la société.
À l’aide d’e-mails, de SMS et d’autres informations obtenues, le NTSB estime que les travaux sur le panneau de porte du 737 ont eu lieu à la mi-septembre. Mais les enquêteurs n’ont pas encore obtenu d’informations plus précises, a déclaré Homendy.
Une équipe du NTSB est sur place Renton, État de Washington, usine où l’avion a été construit, pour mener des entretiens supplémentaires cette semaine, a-t-elle déclaré. Un responsable de l’équipe qui, selon eux, a effectué le travail est en congé de maladie, a-t-elle déclaré.
Le NTSB a également appris récemment que trois personnes qui travaillaient sur l’avion n’étaient pas des employés de Spirit AeroSystems Holdings Inc. mais travaillaient plutôt pour des sous-traitants, a déclaré Homendy.
Lettre du sénateur
La sénatrice Maria Cantwell, démocrate de Washington et présidente de la commission, a déclaré lors de l’audience que le manque de coopération de Boeing était « plus que décevant ».
“Je pensais que le PDG avait dit qu’ils coopéreraient pleinement”, a déclaré Cantwell. “Donc, il semble que cette information bloque désormais votre enquête, et il semble qu’elle soit connaissable, et que vous devriez au moins pouvoir parler aux individus présents.”
Plus tard mercredi, Cantwell a écrit à Calhoun une lettre pour exiger que la société fournisse au NTSB des informations supplémentaires dans les 48 heures.
Homendy a également précisé que les premiers rapports selon lesquels les boulons d’autres avions 737 Max n’étaient pas correctement serrés n’étaient pas liés à la panne de l’avion d’Alaska Airlines. Les responsables de la FAA ont déclaré au NTSB qu’il s’agissait d’autres boulons à proximité, mais pas de ceux qui ont permis la défaillance du panneau de porte, a-t-elle déclaré.
Elle a également confirmé que des preuves médico-légales sur le panneau de porte, qui ont été récupérées quelques jours après l’incident, ont montré qu’il avait bougé pendant les vols avant de tomber en panne.
Le ministère américain de la Justice examine l’incident, ce qui pourrait exposer l’entreprise à des poursuites pénales, Bloomberg signalé 29 février.
La FAA enquête également pour savoir si Boeing n’a pas respecté les exigences selon lesquelles les avions quittant leurs usines se conforment strictement aux conceptions approuvées par l’agence. L’agence a également renforcé sa surveillance des chaînes d’assemblage de Boeing et a interdit au constructeur aéronautique d’augmenter ses cadences de production tant qu’il n’est pas convaincu que les pratiques de qualité se sont améliorées.
#Boeing #fustigé #pour #son #manque #coopération #absurde #dans #lenquête #sur #lexplosion #dAlaska #Airlines #après #quaucun #document #nait #été #trouvé #montrant #comment #lavion #avait #quitté #son #usine #sans #boulons