Bonne sensation pour la roue avant

C’est la moto allemande. Lorsque BMW renouvelle la Boxer GS, tout le monde y regarde de plus près. Nous le faisons aussi et commençons notre premier essai routier.

EUne GS ne peut jamais être belle, a-t-on entendu un jour dire un stratège de BMW. L’entreprise a toujours suivi ce principe. Une GS, il doit le comprendre, ne doit pas paraître trop sage, certainement pas arbitraire, mais doit rayonner de robustesse et faire preuve d’avantage. En fin de compte, il représente un multi-outil pour la boue, le travail acharné et les aventuriers en herbe. Les générations GS se sont succédées au fil des décennies, certaines un peu plus agréables que d’autres, mais aucune n’était belle. Mais tout le monde a réussi.

Chaque fois que BMW opère un changement, c’est un événement majeur dans l’industrie. La R 1300 GS succède désormais à la R 1250 GS et a pour mission de perpétuer la tradition du best-seller de BMW, de loin le modèle le plus important de la gamme. Tout d’abord, les fidèles fans du maxi travel enduro auront les yeux écarquillés. La particularité est devenue un peu floue, la technoide a cédé la place à une apparente simplicité et les irrégularités ont cédé la place au principe de surfaces lisses. Le nouveau est complètement différent. Plus beau?