Born to be wild – Présentation GasGas SM 700 et ES 700 – Auto-Motor

Bien que GasGas soit considérée comme une jeune marque, au cours des trois dernières décennies, elle a déjà mis suffisamment sur la table pour être considérée comme un challenger égal à des fabricants beaucoup plus importants dans certains segments. En tant que spécialiste des machines de trial, de cross et d’enduro, leurs modèles s’adressent à un camp étroit mais encore plus fanatique, il n’est donc pas particulièrement surprenant que les modèles à deux temps forment toujours le cœur de la gamme ! Cependant, avec le fait que KTM a acquis une participation majoritaire dans la marque en 2019, de nouvelles opportunités se sont ouvertes pour GasGas.

Comme dans le cas de Husqvarna, KTM applique également le principe du kit de construction, c’est ainsi qu’est née la paire de GasGas SM 700 et ES 700, qui sont les machines avec la plus grosse cylindrée de l’histoire de la marque. Bien que la peinture rouge ressemble à un excellent camouflage au début, le cadre réticulé distinctif et l’énorme monocylindre sont de fortes références aux racines de KTM. Le supermotard SM 700 est basé sur le KTM 690 SMC R, tandis que le tout-terrain ES 700 est basé sur le 690 Enduro R. En ce qui concerne les prix, il est clair que la direction du groupe d’entreprises ne considère pas GasGas comme une marque discount, car les nouveaux produits coûtent 4 204 000 HUF, tout comme leur homologue orange.

Au début, ce montant semble beaucoup pour des machines au design aussi puritain, mais si on approfondit un peu les détails techniques, la situation sera tout de suite différente. La SM comme la ES peuvent se vanter d’avoir la plus grosse cylindrée et le bloc monocylindre le plus puissant disponible aujourd’hui, le moteur LC4 de 693 cm3 de la KTM développe 74 chevaux ! Le bloc double bougie, avec l’embrayage et le démarreur, ne pèse que 43,4 kg sur la balance, et les vibrations résultant de la construction sont atténuées par deux arbres d’équilibrage. La fiabilité était l’une des priorités lors du développement de la source d’alimentation – les constructeurs savent également exactement que ces blocs ne sont pas seulement occasionnellement tournés à un maximum de 8 000 tr/min. Pour cette raison, le moteur LC4 utilise un système de lubrification particulièrement efficace, des pistons forgés (avec revêtement DLC) et des culbuteurs de culbuteurs, et des roulements à billes sont utilisés sur le vilebrequin. Et par rapport au fait qu’il s’agit d’un monocylindre performant, la visite d’entretien tous les 10 000 kilomètres est carrément surprenante.

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Alors que le bloc, le cadre et l’embrayage Magura sont les mêmes pour les modèles SM et ES, il existe des différences significatives dans le châssis. Sur le superbike, le télescope WP Apex avec un diamètre de tube de 48 mm entraîne la roue avant de 17 pouces, mais en plus, les pneus Continental ContiAttack SM Evo comme première installation indiquent que GasGas s’attend à ce que les clients apportent également la nouveauté au piste de course. Comme pour l’ES, la fourche fait ici aussi 48 mm, mais ce modèle utilise des éléments de suspension WP Xplorer, le débattement de la roue avant de 21 pouces et de la roue arrière de 17 pouces sont tous deux de 250 mm. La paire GasGas s’adresse sans aucun doute aux motards plus expérimentés qui préfèrent les hautes performances, ils proposent donc également des modes avec lesquels les anges gardiens électroniques sont moins alertes. Dans le cas de la SM, le programme Supermoto, tandis que dans le cas de l’ES, le mode Off road, le système de freinage antiblocage de la roue arrière est désactivé, et l’antipatinage ne fait pas obstacle même aux plus rudes glissements de pouvoir!