Bornes de recharge : c’est ainsi que Fastned, Enbw et Ionity veulent réduire le temps d’attente

Jusqu’à présent, les voitures électriques capables de recharger avec plus de 250 kilowatts constituaient une rare exception. Des modèles tels que l’Audi Etron GT et la Porsche Taycan étaient capables de recharger les batteries du soubassement jusqu’à 270 kW et, outre les modèles Tesla actuels, les véhicules de Kia, Hyundai et Genesis ont particulièrement brillé dans les parcs de recharge. Mais de plus en plus de véhicules prennent peu à peu goût à la recharge puissante de 800 volts et les premiers modèles l’ont même augmentée à 900 volts.

Mercedes lancera à la fin de l’année sa prochaine génération de voitures électriques, qui dispose également de la technologie 800 volts, et de nouveaux modèles tels que l’Audi Q6, le Porsche Macan et le Taycan révisé se sont encore une fois considérablement améliorés grâce à la symbiose de la nouvelle technologie de batterie et de charge. Le meilleur exemple est la paire jumelle de la nouvelle Porsche Taycan et de l’Audi Etron GT, qui ont pu augmenter leurs vitesses de charge déjà opulentes de 270 à plus de 320 kilowatts au cours de la nouvelle année modèle. La Lucid Air, avec sa technologie 900 volts, n’est pas une voiture que le conducteur voudrait de toute façon arrêter à une borne de recharge rapide normale.

Il existe de grandes différences entre les bornes de recharge rapide et les hyperchargeurs

Parce que les bornes de recharge rapide ne sont pas des hyperchargeurs. Les hyperchargeurs sont ces bornes de recharge qui peuvent être utilisées pour recharger avec plus de 150 kilowatts. Les chargeurs rapides suffisent pour les véhicules qui souhaitent faire le plein jusqu’à 130 à 150 kW. Mais surtout ceux qui voyagent sur de longues distances ne veulent pas passer trop de temps à la borne de recharge et les cafés anonymes, les fast-foods pâles ou les snack-bars abandonnés sur les autoroutes et les routes de liaison ne sont pas si charmants.

De nombreuses bornes de recharge HPC précédentes offrent une vitesse de charge maximale de 300 kW. La prochaine génération de colonnes s’améliore sensiblement ici. Fastned a ouvert ses premières bornes de recharge de 400 kilowatts il y a plus d’un an. Cependant, comme aucun véhicule ne peut recharger à cette vitesse, la nouvelle technologie de recharge était importante pour que deux véhicules puissent faire le plein en parallèle de 200 kilowatts chacun.

Les prétendus chargeurs de 150 ou 300 kW sont souvent une imposture, car cette vitesse ne s’applique qu’à un véhicule électrique. Si deux voitures sont connectées, les 300 kilowatts rapides ne deviennent que deux fois les 150 kW modérés. Peu avant Noël, Fastned a ouvert quatre bornes de recharge supplémentaires d’une vitesse de 400 kW sur l’autoroute A4 entre Aix-la-Chapelle et Cologne.

Ceux-ci deviennent de plus en plus intéressants pour tous les véhicules pouvant fournir une puissance bien supérieure à 300 kW. Cela se remarque clairement sur la montre. Étant donné que des modèles comme la Porsche Taycan ou l’Audi Etron GT de dernière génération peuvent recharger jusqu’à cinq minutes avec plus de 300 kilowatts, le temps de charge est réduit de moitié, passant de 10 à 80 pour cent, passant de 37 à 18 minutes – malgré une teneur énergétique brute accrue de 105 auparavant 93 kWh.

Une borne de recharge au milieu de nulle part ne suffit pas à beaucoup de gens

Ionity mise également sur une vitesse accrue de 350 kW pour ses nouvelles bornes de recharge. Cela réduit le temps de charge de 50 kWh de 20 minutes à 150 kW à neuf minutes sur les 350 colonnes. Mercedes souhaite également installer des chargeurs similaires de 350 kW dans son propre réseau de recharge. Selon l’emplacement, les bornes de recharge marquées d’une étoile devraient proposer quatre à douze chargeurs haute puissance avec une puissance de charge allant jusqu’à 350 kW. Grâce à la gestion intelligente de la charge, chaque véhicule connecté doit bénéficier de la vitesse de charge maximale.

Mais il ne s’agit pas seulement de la vitesse elle-même, car la maniabilité sur site est également un problème pour de nombreux conducteurs de voitures électriques. Le bruit court parmi les exploitants que quelques spots LED lumineux dans les zones commerciales sombres sont loin d’être suffisants. Les clients veulent de la sécurité, surtout le soir et la nuit, un toit contre la pluie et la neige et, idéalement, une connexion aux infrastructures locales afin de réduire les temps d’attente dans un restaurant, un snack-bar ou un magasin.

Les batteries amovibles ont jusqu’à présent été un phénomène marginal

Et un fournisseur de parkings de recharge comme Ionity est fier que la carte de recharge ou le smartphone doté de l’application puissent rester dans votre poche à l’avenir. Les véhicules dotés de la technologie dite Plug & Charge n’ont alors qu’à être branchés et, comme Tesla, le processus de recharge commence indépendamment sans que le conducteur n’ait rien à faire. Débranchez-le ensuite et continuez à rouler. Cela permet également de gagner du temps et de rendre le ravitaillement plus agréable.

Nio ira encore plus loin dans ses bornes de recharge à l’avenir, car les Chinois ne veulent pas s’en tenir uniquement à la technologie brevetée de la batterie amovible dans les soi-disant stations d’échange (désormais annoncées dans la quatrième génération). À la fin de l’année, non seulement le nouveau modèle haut de gamme du Nio ET9 a été présenté, mais également le chargeur à refroidissement liquide, qui a jusqu’à 640 kilowatts de puissance et éclipse une fois de plus clairement le chargeur de 500 kW annoncé. Ces Hyperchargeurs sont destinés aussi bien aux marchés chinois qu’européens. Le tout s’accélère sensiblement.

ch