Bosch se prépare à une industrie automobile pilotée par logiciel : Markus Heyn explique la technologie et le rôle de l’Inde

2024-07-05 21:32:05
Bosch, l’un des plus grands groupes allemands d’ingénierie et de technologie, a récemment organisé sa « Journée technologique 2024 », au cours de laquelle l’entreprise a souligné son orientation stratégique vers le développement de logiciels. Actuellement, les solutions logicielles de Bosch sont déployées dans de nombreux secteurs, notamment les lignes de production industrielle, les ateliers de réparation automobile, les équipements médicaux et même les missions spatiales à bord de la Station spatiale internationale (ISS). En fait, l’entreprise compte plus de 48 000 collaborateurs dédiés à la programmation de logiciels, dont 42 000 programmeurs concentrés uniquement sur le secteur de la mobilité.
Nous nous sommes récemment entretenus avec Markus Heyn, président du secteur d’activité Mobilité de Bosch, alors qu’il évoquait l’orientation future de l’entreprise dans le domaine des logiciels, ses investissements en R&D et le rôle essentiel de l’Inde.
Heyn anticipe une évolution vers des véhicules définis par logiciel dans le secteur automobile, ce qui révolutionnera la manière dont les voitures interagiront avec le monde numérique. Cette transformation promet d’équiper les véhicules, des voitures aux camions en passant par les vélos électriques, de fonctionnalités de sécurité et de confort améliorées. « Les voitures seront parfaitement intégrées au monde numérique et pourront être mises à jour par le biais de mises à jour logicielles en direct », a-t-il déclaré.
Lorsqu’on lui a demandé s’il prévoyait une augmentation significative des dépenses en R&D au cours des prochaines années, en particulier avec la nouvelle orientation de Bosch vers les logiciels, et quel rôle l’Inde jouerait dans ce changement, il a expliqué : « Cela va certainement se produire. Nous n’avons pas peur de consacrer des efforts à la R&D, ce qui est une bonne chose, à condition que nous générions suffisamment de bénéfices pour nous le permettre. »
« En ce qui concerne l’Inde, nous bénéficions de notre équipe très compétente et nombreuse. Les services en Inde ont démarré de manière un peu différente, où l’accent était principalement mis sur le soutien des divisions avec des services logiciels supplémentaires, qui étaient essentiellement externalisés en Inde. Aujourd’hui, je dirais que notre équipe indienne s’est très fortement développée et est très compétente, donc de ce point de vue, c’est un atout majeur pour nous dans la transformation et nous aimerions en faire usage »,
« Travailler avec des équipementiers indiens est essentiel pour réussir, car ils comprennent les circonstances locales et les besoins des clients. Nous nous concentrons sur les projets de R&D avec eux en raison de leur ouverture à la collaboration, ce que nous apprécions beaucoup », a-t-il noté.
Le secteur d’activité Mobility de Bosch a enregistré une augmentation de 11,1 % des ventes de produits au cours de l’exercice 2023-24, grâce à une croissance de 4,8 % dans le secteur automobile global. Les ventes nationales de l’entreprise ont également augmenté de 13,2 %. « Nous allons tout mettre en œuvre pour poursuivre notre croissance sur le marché indien et poursuivre sur cette lancée. Nous pensons que nous sommes vraiment bien placés pour exceller davantage si nous le faisons de la bonne manière. »
Bosch, en collaboration avec Qualcomm, a récemment présenté un ordinateur embarqué qui a permis de réduire le nombre d’ECU de 100 à environ 10, grâce à la combinaison des ECU ADAS et infodivertissement. Cette innovation simplifie non seulement l’architecture du véhicule, mais promet également des réductions de coûts significatives pour les constructeurs automobiles. Au cours des trois dernières années, Bosch a généré près de quatre milliards d’euros de chiffre d’affaires grâce à des systèmes informatiques embarqués avancés.
Interrogé sur les autres domaines majeurs dans lesquels l’entreprise envisage de regrouper la technologie dans un seul calculateur, il a déclaré : « Nous envisageons de migrer des domaines classiques vers des ordinateurs hautes performances. Dans une architecture de moins de 10 ordinateurs, 3 à 5 pourraient être centraux, tandis que les autres seront des ordinateurs de zone hautes performances situés dans des zones spécifiques du véhicule pour réduire la distance des câbles et améliorer l’efficacité. Ces ordinateurs de zone regrouperont les tâches actuellement gérées par des calculateurs individuels, comme les lève-vitres, en unités moins nombreuses et plus performantes. »
L’entreprise a également développé un logiciel spécial qui permet aux voitures de s’arrêter en douceur, comme un chauffeur expérimenté. Cette fonction « eBrake to Zero » améliore le confort dans les embouteillages et réduit le risque de mal des transports. Alors qu’une voiture classique fonctionne aujourd’hui avec une centaine d’unités de commande de différents fabricants, les futurs véhicules définis par logiciel regrouperont ces fonctions dans moins d’une douzaine d’ordinateurs de bord avancés, intégrant efficacement des capacités spécifiques à chaque domaine.
L’évolution vers le logiciel est un objectif clé pour l’avenir et Bosch est bien décidé à exploiter ce marché en pleine croissance. Mais cela soulève également des questions sur l’avenir du secteur du matériel, en particulier pour Bosch, qui possède une solide expertise dans le domaine du matériel, et pour les petits fournisseurs sur des marchés comme l’Inde qui se concentrent actuellement sur le matériel. Que se passera-t-il pour ces entreprises qui ne se consacrent qu’au matériel si elles ne font pas la transition ? Heyn explique : « La bonne nouvelle est que nous aurons toujours besoin de matériel. Le matériel ne disparaîtra pas et il y aura toujours des innovations dans ce domaine. En tant qu’entreprise ancrée dans le matériel avec des logiciels intégrés, nous regardons les deux côtés. Si les logiciels deviennent de plus en plus importants, la réussite nécessite de trouver un équilibre entre les deux. Ceux qui pensent qu’il ne s’agit que de logiciels se trompent, en particulier dans le secteur automobile. Certaines entreprises se concentreront sur les logiciels et d’autres sur le matériel, mais le véritable avantage réside dans le fait de faire les deux. L’influence des logiciels a augmenté, mais le matériel reste crucial. »



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