Alors que la ministre des Finances Nirmala Sitharaman se prépare à dévoiler le budget de l’Union 2024-25 plus tard ce mois-ci, l’industrie de l’aviation civile s’attend à des interventions politiques visant à faciliter les affaires et à réduire la charge fiscale sur le secteur.
Dans un mémorandum, les exploitants d’aéroports privés ont envoyé au gouvernement plusieurs suggestions concernant la rationalisation de la structure des impôts directs et indirects. Une copie du mémorandum a été examinée par Mint.
Dans le mémorandum, l’Association des opérateurs d’aéroports privés, dont les membres comprennent Delhi International Airport Ltd, géré par GMR, et Mumbai International Airport Ltd, exploité par Adani, a demandé au ministère des Finances de fournir des éclaircissements spécifiques concernant la taxe facturée par les compagnies aériennes sur les frais de développement des utilisateurs, qui sont payés par les passagers.
« Les compagnies aériennes n’agissant qu’en tant qu’agents de recouvrement, elles ne devraient pas déduire l’impôt à la source sur un tel montant lors du paiement à l’exploitant de l’aéroport. Cela conduit à un blocage du fonds de roulement de l’exploitant de l’aéroport », a déclaré l’organisme des aéroports privés.
En outre, le groupement a également demandé au gouvernement d’augmenter la franchise de droits à ₹100 000 pour un achat dans une boutique hors taxes en Inde, à partir du prix actuel ₹50 000, une limite fixée en avril 2016. Afin de tenir compte de l’inflation et d’augmenter les recettes étrangères, l’association a également demandé au gouvernement d’autoriser les exploitants de boutiques hors taxes à vendre de l’alcool indien national au départ en franchise de taxes et à le traiter comme une exportation.
Pour les compagnies aériennes, le coût du carburant d’aviation (ATF) reste un défi crucial. Les compagnies aériennes indiennes demandent depuis longtemps au gouvernement de rationaliser davantage la structure des droits sur l’ATF et de l’inclure dans le régime de taxe sur les biens et services.
Le kérosène, ou carburant pour avions, représente près de 40 % des dépenses totales d’une compagnie aérienne, contre une moyenne mondiale de 20 à 25 %. Alors que le prix du kérosène a connu une baisse séquentielle de 6,5 % en juin, ₹94 969,01 $ par kilolitre à New Delhi, ce qui reste beaucoup plus élevé que les niveaux d’avant la pandémie, qui étaient d’environ ₹64 000 par kl en 2019-20.
Les exploitants d’avions privés souhaitent obtenir des éclaircissements sur la taxe d’importation de 2,5 % sur les avions importés pour des opérations non régulières. L’industrie espère que le gouvernement supprimera cette taxe, imposée il y a environ 15 ans.
Les entreprises impliquées dans la fabrication d’avions et de composants de moteurs sont optimistes quant aux incitations visant à stimuler la chaîne d’approvisionnement nationale, car les compagnies aériennes indiennes, notamment Air India, IndiGo et Akasa, ont désormais un carnet de commandes cumulé de plus de 1 600 avions.
« Un système d’incitation lié à la production pour la fabrication de composants et de sous-ensembles d’aéronefs, mettant l’accent sur la forte valeur ajoutée locale, sera le bienvenu. Des mesures telles que des allègements fiscaux pour la recherche et le développement de systèmes aéronautiques seront également utiles », a déclaré Aravind Melligeri, président-directeur général d’Aequs, fabricant de composants aéronautiques basé au Karnataka.
L’industrie émergente des drones recherche également davantage de mesures politiques et fiscales pour faire de l’Inde une plaque tournante des drones d’ici 2030.
« Un soutien concret à l’écosystème des drones, y compris une expansion du programme PLI, un fonds de R&D dédié, des installations de test communes pour les systèmes plus grands, un système de certification pour les drones BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) et l’intensification des opportunités de marché dirigées par le gouvernement, sont essentiels à la croissance de cette industrie naissante dans le pays », a déclaré Ankit Mehta, directeur général d’ideaForge.
La société de formation de pilotes de drones Drone Destination espère une augmentation à grande échelle de l’utilisation des drones, notamment dans les domaines de l’assurance, de l’exploitation minière, de l’inspection des actifs et des infrastructures et de la surveillance.
« Il devrait y avoir un taux de TPS uniforme de 5 % sur les drones, les composants et les pièces de drones. Des subventions devraient être offertes aux niveaux central et étatique aux fournisseurs de services de drones, en particulier pour les applications agricoles telles que la pulvérisation par drone. Cela soutiendra l’adoption des drones Kisan et augmentera l’utilisation des drones dans l’agriculture », a déclaré Chirag Sharma, directeur général de Drone Destination.
Actuellement, les drones de pulvérisation agricole sont taxés à 5 %, tandis que les drones d’enquête agricole et tous les autres drones sont soumis à une TPS de 18 %.
