Après un budget qui a alloué un record de Rs 2,62 lakh crore pour moderniser les chemins de fer indiens l’année dernière, le ministre des Finances Nirmala Sitharaman a réduit le quantum à Rs 2,55 lakh crore cette fois-ci. -La randonnée à la digue dans le Capex ferroviaire au cours des derniers jours, est tombé à 9% samedi. Les actions d’IRCon se négociaient 8% tandis que Texmaco, IRFC, Tiatagarh Rail et Jupiter Wagons ont chuté de 5 à 7% chacun.
Le soutien budgétaire brut pour 2024-25 a été fixé à Rs 2,52 200 crore, une augmentation significative par rapport au Rs 2,40 200 crore en 2023-24 et une augmentation substantielle de Rs 28 174 crore en 2013-2014.
L’année dernière, le budget a également alloué des fonds supplémentaires pour promouvoir le développement industriel, en se concentrant sur les infrastructures pour soutenir les clusters industriels dans des emplacements stratégiques. Les nœuds clés comprenaient Kopparthy sur le corridor industriel Visakhapatnam-Chennai, Orvakal sur le couloir industriel de Hyderabad-Bengaluru en Andhra Pradesh et Gaya sur le couloir industriel d’Amritsar-Kolkata à Bihar.
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Au cours de la dernière décennie, les chemins de fer indiens ont commandé 31 180 kilomètres de voie, reflétant une accélération significative dans les activités de package. Le rythme est passé de 4 kilomètres par jour en 2014-2015 à 14,54 kilomètres par jour en 2023-24.
De plus, une électrification de 41 655 kilomètres de route (RKM) a été réalisée entre 2014 et 2024, ce qui a presque doublé le 21 413 RKMS électrifié avant 2014.
Les chemins de fer ont enregistré une charge de fret à haut niveau de 1 588 millions de tonnes (MT) au cours de l’exercice 2023-24, une augmentation substantielle de 1 095 MT en 2014-15.
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En plus des réalisations du fret, les chemins de fer indiens ont déclaré des reçus totaux records de 2,56 093 crores de ₹ pour l’année, générant un chiffre d’affaires net de Rs 3 260 crore.
Abordant la principale préoccupation derrière les accidents de train, Kavach en Inde, un système de protection automatique (ATP) lancé en 2020, a amélioré la sécurité ferroviaire grâce à la technologie qui applique automatiquement les freins lorsqu’un pilote Loco ne fait pas d’agir.
Déploié sur 1 465 kilomètres de route et intégré dans 144 locomotives, y compris les râteaux électriques de l’unité multiple (UMU) sur le chemin de fer central du sud, Kavach a considérablement avancé les infrastructures ferroviaires de l’Inde. La dernière spécification du système, Kavach 4.0, a été approuvée par l’Organisation des conceptions et des normes de recherche (RDSO) le 16 juillet 2024.
Selon les chiffres officiels, Rs 1,216,77 crore avait été dépensé sur le système d’ici le 24 juillet 2024, avec un crore supplémentaire de Rs 112,57 alloué à sa mise en œuvre au cours de l’exercice 2024-25.
Les chemins de fer s’appuient sur leurs propres ressources pour couvrir leurs dépenses de travail, notamment les salaires, les pensions et l’entretien des actifs. L’excédent que les chemins de fer produisent sont insuffisants pour payer leurs dépenses en capital prévues, qui comprennent les lignes de construction et l’achat de wagons. Des fonds et des subventions supplémentaires du gouvernement central sont utilisés pour financer les dépenses en capital. En 2023-24, les chemins de fer indiens ont signalé des reçus totaux à tous les temps de Rs 2,56 093 crore et ont généré un chiffre d’affaires net de Rs 3 260 crore.