(Le journal de Bergen) Ruter à Oslo a investi ces dernières années des centaines de millions de NOK dans de nouveaux bus électriques.
Mais de nombreux bus ont eu une durée de vie très courte dans le trafic d’Oslo. Quatre ans après leur mise en service, 40 des 156 bus ont été mis hors service.
Raison : Les bus présentaient des problèmes techniques, une faible autonomie et un temps de trajet court entre les recharges.
Avinor a désormais repris 13 des bus. Deux d’entre eux sont en service à l’aéroport de Bergen Flesland.
Moins d’émissions
BA a visité la piste de Flesland et a examiné de plus près les nouveaux bus. Le responsable des opérations, Rune Borkner, souligne et explique :
– C’est l’un des deux bus électriques que nous avons reçus de Ruter ce printemps. Cela nous permet de remplacer nos anciens bus diesel.
Avinor vise à réduire ses propres émissions de 42 pour cent en 2030 par rapport à 2022. L’une des mesures les plus importantes pour y parvenir est l’électrification du parc de véhicules.
– Nous avons la recharge des bus électriques à la caserne des pompiers, mais aussi au terminal. Nous avons encore un bus diesel en réserve, mais l’aéroport s’efforce de devenir plus neutre en carbone. Cela fait partie du processus, explique Borkner.
Prix secret
La responsable du département des infrastructures d’Avinor, Heleen Winther Dyrstad, confirme que les 13 bus électriques transporteront les passagers entre la rue et l’avion.
– Avinor n’a pas besoin de l’autonomie équivalente requise pour une utilisation en milieu urbain et a donc conclu un accord pour acheter les bus électriques auprès de Ruter. Il s’agit d’un très bon exemple de la manière dont nous pratiquons l’économie circulaire et la réutilisation dans le secteur des transports, déclare Dyrstad à BA.
– Combien avez-vous payé pour les bus ?
– Nous ne voulons pas donner de prix, mais avons payé un prix fixe par bus, en plus des frais d’expédition, de repeinture, d’entretien et de préparation.
Les autres bus sont utilisés dans les aéroports de Stavanger et Tromsø, ainsi que de Gardermoen.
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Moins d’entretien
Avinor de Flesland est satisfait. Les choses ne se sont pas aussi bien passées pour Ruter Oslo, où les problèmes de recharge signifiaient que les bus électriques n’étaient utilisés qu’aux heures de pointe.
Les bus articulés sont construits aux Pays-Bas, qui ne connaissent ni montagnes escarpées ni hivers particulièrement rigoureux.
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Mais sur une piste plate, Avinor espère que les bus feront l’affaire.
Les bus devraient pouvoir circuler pendant de nombreuses années et amélioreront l’expérience du transport de passagers. Les nouveaux bus sont complètement silencieux et sans gaz d’échappement dus au ralenti et à l’attente.
– En achetant des bus d’occasion, nous économisons les coûts d’investissement et réduisons les coûts d’exploitation lors du passage du diesel à l’électrique. Les bus électriques nécessitent moins d’entretien que les bus à combustible fossile. De cette façon, nous réduisons également nos coûts de service, explique Heleen Winther Dyrstad d’Avinor.
A propos de Aéroport de Bergen Flesland
- Situé à 20 km au sud du centre-ville de Bergen, c’est le deuxième plus grand aéroport de Norvège.
- L’abréviation du nom est BGO.
- Ouvert en 1955 et accueilli plus de 6 millions de passagers pour la première fois en 2013.
- La destination principale est Oslo, avec 20 départs quotidiens.
- 2 300 personnes possèdent une carte d’identité en tant qu’employés de l’aéroport.
- L’aéroport a connu plusieurs agrandissements, avec un nouveau terminal ouvert en 2017, augmentant la capacité à 7,5 millions de passagers.
- Les compagnies aériennes les plus importantes sont Norwegian, SAS et Widerøe, qui proposent des liaisons nationales et internationales.
Kilde : Wikipédia
2024-08-20 22:30:00
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