BYD en finale pour la première fois

DLa Voiture de l’Année 2024 s’appelle Renault Scénic. Le modèle a également gagné comme Voiture de l’année récompense bien connue avec 329 points, juste devant la BMW Série 5 avec 308 points. Les autres candidats ont pris les places avec une nette avance. Le prix le plus convoité de l’industrie automobile a été décerné lundi matin dans une belle tradition au Salon de Genève. Il est décerné depuis 1964. Le jury, composé de 61 journalistes spécialisés venus de 22 pays européens, a reconnu que Renault est la voiture la plus attractive de l’année. Elle vante les talents pratiques du Scénic électrique et le fait qu’il soit devenu relativement léger malgré la batterie.

Le responsable du développement Gilles Le Borgne, visiblement ému, a évoqué « une grande reconnaissance de la performance de notre équipe. En 2020, Renault était dans le rouge. Ce prix est une merveilleuse preuve que nous sommes sur la bonne voie. Et nous ferons encore plus », a-t-il déclaré à Genève. En fait, Renault aura encore un candidat de choix l’année prochaine, puisque la petite voiture électrique R5 sera présentée au salon. La représentante de BMW était déçue, car sa Série 5 avait même parfois été en tête lors des votes qui se sont déroulés sur plusieurs tours. Au final, la BMW est arrivée à la deuxième place.

BYD en finale pour la première fois

Tous les constructeurs arrivés en finale ont amené leurs véhicules sur scène, au nombre de sept. La plus grande sensation a probablement été réalisée par un fabricant chinois : la marque électrique émergente BYD a atteint la finale avec son modèle de luxe Seal.

Les BMW Série 5, BYD Seal, Kia EV 9, Peugeot 3008, Renault Scénic, Toyota C-HR et Volvo EX 30 étaient en finale. On ne peut que spéculer sur les raisons de leur nomination dans la liste restreinte ; elles sont tenues secrètes. Seul le prix de la Voiture de l’année est rendu public, chaque juré rédige ensuite son évaluation, consultable sur la page d’accueil de l’organisation. Le jury est toujours prêt à réserver des surprises, même celles qui font mal. Cette année, par exemple, le 5er était BMW en finale, mais pas son rival de longue date Mercedes-Benz, la Classe E n’est entrée que dans le top 15 des 28 candidats.

Ce n’est pas la sympathie qui doit jouer un rôle décisif, mais plutôt la finesse technique, éventuellement aussi le design, et certainement l’innovation. Cependant, certains membres du jury ont tendance à accorder peu de points aux véhicules coûteux, car ils ne touchent qu’un petit nombre de clients. Cela explique, entre autres, pourquoi Mercedes-Benz et BMW, par exemple, n’arrivent pas à atteindre la pole position depuis des années malgré leurs véhicules exceptionnels. Certains membres pensent que c’est une erreur, car les fabricants allemands façonnent le marché mondial.

Les jurés sont expérimentés et indépendants, le prix ne peut être influencé par l’industrie et il n’y a pas de sponsors de l’industrie. L’organisation, soutenue par les médias participants, supporte elle-même les coûts. L’accent est mis sur le consommateur et l’évaluation de la qualité doit lui incomber. Cela n’exclut pas la possibilité que des gagnants soient choisis et se révèlent ensuite être des échecs de vente.