BYD et Chery négocient leur atterrissage en Turquie dans le but de faciliter leur arrivée en Europe

Le pays eurasien dispose d’une union douanière avec l’Union européenne, ce qui facilite l’importation de véhicules sur le vieux continent.

MADRID, le 17 mai. (EUROPA PRESSE) –

BYD et Chery négocient l’implantation de leurs opérations en Turquie pour produire des véhicules dans le pays eurasien, comme l’a confirmé vendredi le gouvernement du président Recep Tayyip Erdogan.

“Nous aimerions terminer les négociations le plus rapidement possible”, a déclaré le ministre de l’Industrie et de la Technologie, Fatih Kacir, dans des déclarations à ‘Bloomberg’, où il a également admis être plongé dans les négociations pour obtenir les chinois Great Wall Motors et SAIC. produire des voitures dans votre pays.

Il existe un intérêt « important » pour le marché automobile en Turquie grâce à son appartenance à l’union douanière de l’Union européenne (UE), qui facilite l’importation de véhicules de marques étrangères sur le vieux continent.

LE POUVOIR DE NÉGOCIATION DE LA Türkiye

En outre, la Turquie constitue en soi un marché important pour l’industrie automobile et, en particulier, pour les véhicules électriques, qui représentaient fin 2023 7,5 % de toutes les ventes à l’échelle nationale.

En fait, le régulateur national du marché de l’énergie s’attend à ce que le nombre de véhicules électriques dans le pays augmente d’environ 180 000 voitures d’ici 2025, pour atteindre une part de marché pouvant atteindre 30,4 % en 2032.

Des chiffres qui ouvrent la porte à BYD pour implanter une nouvelle usine de véhicules électriques aux portes de l’Europe sur le territoire turc d’ici 2025, en plus de celle déjà en construction en Hongrie.

Toutefois, le gouvernement turc a pris des mesures ces derniers mois pour protéger son propre secteur automobile.

Il y a un an, la Turquie a imposé des droits de douane supplémentaires de 40 % sur les importations de véhicules électriques en provenance de Chine pour tenter d’aider TOGG, le premier constructeur national de véhicules électriques du pays, jusqu’à ce qu’il se consolide sur un marché qui aspire à devenir le quatrième en Europe au cours des prochains mois. mois.

L’OFFENSIVE DES MARQUES CHINOISES

De même, les fabricants chinois ne veulent pas manquer l’opportunité de s’implanter en Europe – un marché de plus de 400 millions de consommateurs – et les mouvements des entreprises en témoignent.

En avril, Chery a officialisé son premier centre de production dans le bloc communautaire de l’usine de l’Ebre – l’ancienne usine Nissan de Barcelone – où elle prévoit d’atteindre une production de 150 000 voitures par an en 2029 grâce à son association avec EV Motors.

SAIC Motor – société mère de la marque MG – a également envisagé la possibilité de s’implanter en Europe même si, pour l’instant, elle n’a finalisé aucun projet.

De son côté, Leapmotor commencera à vendre ses modèles sur le vieux continent avec Stellantis à partir de septembre après avoir acquis il y a un an 20 % de la société asiatique pour 1,5 milliard d’euros.

Concrètement, la firme paneuropéenne a annoncé que deux modèles de la marque chinoise seraient vendus dans neuf pays européens, dont la France, l’Italie, l’Allemagne, les Pays-Bas, l’Espagne, le Portugal, la Belgique, la Grèce et la Roumanie.

Parallèlement, à partir du quatrième trimestre 2024, ces deux modèles du constructeur chinois seront exportés en Amérique du Sud, notamment au Chili et au Brésil, ainsi qu’au Moyen-Orient, en Afrique, en Inde et en Asie du Sud-Est.