Les marchés mondiaux inondent les véhicules électriques chinois abordables – mais pas les États-Unis.
Les concurrents de Tesla BYD et XPENG apportent leurs voitures électriques ultra-intelligentes dans une variété de nouveaux pays.
Ils ont exclu des tarifs élevés des États-Unis, ce qui signifie que les conducteurs américains peuvent être coupés par des voitures électriques bon marché.
Les maux de tête en Chine de Tesla pourraient bientôt devenir un problème mondial.
Le constructeur automobile d’Elon Musk est sur le plus grand marché automobile au monde sous la pression croissante du géant des voitures électriques local BYD et de ses concurrents. Parce que ceux-ci sont maintenant dans la concurrence à la fois en termes de prix et technologiquement avec le fabricant du modèle Y.
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BYD monte dans le combat du marché
En janvier, BYD a vendu près de deux fois plus de voitures électriques que Tesla, les ventes du constructeur automobile américain diminuant de onze pour cent par rapport à l’année précédente.
BYD a augmenté la pression la semaine dernière avec l’annonce que la technologie autonome «God’s Eye» est offerte dans presque tous ses véhicules, y compris les 9500 $ (environ 9000 euros). Tesla attend toujours l’approbation officielle de son système FSD concurrent en Chine.
Les ventes les plus inquiétantes des BYD pour Tesla et d’autres constructeurs de voitures occidentales sont d’où ils viennent.
BYD a vendu 66 000 véhicules en dehors de la Chine en janvier. Ce numéro d’enregistrement montre que les efforts de l’entreprise pour devenir un package électrique mondial portent des fruits.
Le constructeur automobile électrique, qui a déjà reçu le soutien de Warren Buffett, a battu Toyota le mois dernier et est devenu la marque de voitures la plus vendue de Singapour. Pour la première fois, elle a dépassé les ventes au Royaume-Uni.
Les BYDs électriques et hybrides abordables offrent du terrain à l’étranger. Désormais, d’autres joueurs chinois en E-Car commencent à suivre leur exemple. Les analystes et les experts de l’industrie craignent que cela ne puisse répandre le «hyper concurrence» si appelé du marché intérieur chinois aux marchés mondiaux.
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L’offensive européenne
Le début de la startup chinoise de la barre électronique XPENG au Royaume-Uni n’était pas un autostart ordinaire. Les gestionnaires de technologie et les délégués de l’ambassade chinoise se sont promenés dans une magnifique salle à la vue du Tower Bridge, qui était autrefois un marché aux poissons historique. Ils ont grignoté les canapés et se sont mélangés autour de la voiture de vol XPengs X2, qui a été exposée à côté de ses limousines électriques et de ses VUS.
C’est un signe d’éthique technologique des entreprises que les dirigeants de XPeng voulaient souligner lorsqu’ils ont annoncé le premier début de la société au Royaume-Uni: le SUV G6, qui coûte environ 6000 livres britanniques (un peu moins de 7240 euros) moins que Teslas Model Y.
Le Royaume-Uni est le dernier marché de XPeng. L’entreprise a également commencé en France, en Allemagne et en Italie ces derniers mois. Le président de XPEG, Brian Gu, a déclaré que la société prévoyait d’étendre sa présence à plus de 60 pays et régions d’ici 2025.
“Notre objectif est de devenir le numéro un des véhicules électriques chinois premium à l’étranger”, a déclaré Gu. Il a ajouté qu’il définissait les voitures électroniques “premium” en tant que telle qui coûtaient plus de 41 000 $ (l’équivalent d’environ 39 000 euros).
Des marques telles que XPeng ont toujours de grandes pertes et sont loin derrière BYD sur le marché des voitures électroniques hautement compétitives de la Chine. Pour eux, l’expansion internationale pourrait être une nécessité qu’un luxe.
“Le marché chinois est ultra-concurrentiel, il sera donc vraiment difficile pour vous d’atteindre des bénéfices importants de parts de marché à court terme car la guerre des prix fait rage”, a déclaré Tu le, directeur général de Sino Auto Insights, dans une interview avec Business Initié.
BYD et Co. se développent en Europe
Le Royaume-Uni n’a pas facturé des tarifs aux véhicules électriques chinois, ce qui en fait un objectif tentant pour l’expansion. L’Union européenne a suivi les États-Unis l’année dernière en augmentant les impôts d’importation de jusqu’à 35% aux voitures électriques produites en Chine.
Cela n’a pas empêché des marques telles que Nio et Leaptor, qui ont un partenariat avec la propriétaire de Jeep Stellantis, de rejoindre BYD et XPENG et de l’étendre au continent.
Les constructeurs automobiles locaux ont commencé leur expansion. Le PDG de Volvo Cars, Jim Rowan, a déclaré dans une interview avec BI qu’il ne croyait pas que l’UE-Zölle empêcherait les sociétés chinoises de la barre électronique de devenir des acteurs importants en Europe.
Le chef du constructeur automobile suédois a déclaré que l’afflux de véhicules chinois en Europe ainsi que la concurrence brutale en Chine obligeront les constructeurs automobiles locaux à améliorer leurs offres.
«Étant donné que les marques non chinoises perdent des parts de marché en Chine, elles devront trouver des parts de marché ailleurs. Cela signifie qu’ils deviennent plus compétitifs sur leurs marchés d’origine et leurs marchés mondiaux », a déclaré Rowan.
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Les États-Unis menacent de rester derrière
Les États-Unis sont un marché que les champions de l’électricité chinois ne cibleront probablement pas dans un avenir prévisible. Le gouvernement Bidet avait introduit des tarifs à 100% sur les véhicules chinois importés.
Ces impôts d’importation signifient que les États-Unis ont dû regarder d’autres régions telles que l’accès en Europe à des modèles électriques abordables tels que 32 000 $ (environ 30 400 euros). Des marques locales comme Renault ont introduit leurs propres voitures de marché de masse pour rivaliser.
L’absence de cette tendance a contribué à maintenir les prix des véhicules électriques élevés aux États-Unis. Les clients paient en moyenne environ 8 000 $ (un peu moins de 7 600 euros) de plus pour une voiture électrique qu’en Europe. Cela suscite la peur que les consommateurs américains n’auraient pas accès à des modèles électriques abordables.
«Les États-Unis seront coupés sur le cours en cours. Il y a 95 pays en dehors de la Chine où vous pouvez acheter des voitures BYD et nous ne pouvons pas le faire », a déclaré Tu le.
Les tarifs de Trump affaiblissent les sociétés de voitures électroniques
Les constructeurs automobiles américains traditionnels se tournaient lentement vers des véhicules électriques, des entreprises telles que Ford et General Motors ont réduit leurs stratégies E-CAR ambitieuses ces dernières années.
Le président Donald Trump a également promis d’annuler les objectifs d’émission et de supprimer le soutien fédéral aux véhicules électriques. L’étape ralentirait probablement la transition vers les véhicules électriques.
Tu le a averti qu’une faible industrie de la voiture électronique aux États-Unis pourrait rendre les êtres automobiles américains moins compétitifs à un niveau mondial. Cela affecterait la capacité de sociétés telles que Ford et General Motors à rivaliser avec leurs concurrents chinois à l’étranger.
«J’espère que nous pourrons changer la culture et apporter des produits sur le marché qui sont à l’échelle mondiale, pas seulement aux États-Unis. De son apparence, les deux sociétés de Detroit semblent être sur le point de devenir efficacement une entreprise de marché », a-t-il déclaré.
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