Byd fait ses débuts en Italie avec le fleuron électrique Han. Voici notre preuve

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Traduit de l’anglais, l’acronyme BYD signifie Build Your Dreams. Byd suit ce diktat qu’il colle également sur la queue de ses voitures en ajoutant le marché italien à ceux sur lesquels il est déjà présent en Europe. Qu’on le veuille ou non, c’est le énième témoignage de l’initiative, ou si l’on veut de l’agressivité, avec laquelle certains constructeurs chinois entendent s’implanter chez nous.

Byd Han, la gamme et les revendeurs s’étoffent en quelques mois

Byd poursuit cet objectif en s’appuyant sur cinq facteurs. C’est le constructeur qui, en ajoutant des modèles rechargeables et 100% électriques, produit les voitures les plus électrifiées au monde, c’est la marque qui vend le plus de voitures électriques après Tesla, c’est parmi les premiers producteurs mondiaux de batteries, conçoit et développe ainsi que produit des technologies pour les voitures électrifiées en interne et, enfin, regarde en dehors de la Chine avec un centre de style dirigé par des Européens, avec des pedigrees prestigieux construits dans le monde premium. La marque fait ses débuts en Italie, ouvrant des magasins à Milan, Brescia, Vérone, Turin et Florence ces jours-ci. Mais l’histoire ne fait que commencer, car les débuts commerciaux commencent avec trois grands groupes de distribution bien implantés dans toute l’Italie prêts à développer rapidement leurs points de vente et auxquels s’ajouteront ensuite d’autres concessionnaires avec lesquels des négociations sont en cours. Morale de l’histoire : les magasins deviendront une cinquantaine d’ici un an et demi.

Byd Han, dans le flagship le plus grand format de technologies partageables

La marque débarque en Italie en commercialisant le crossover de taille moyenne Acte 3 que Il Sole 24 Ore Motori24 a récemment testé (4,45 mètres de long avec 204 chevaux et en vente à partir de 42 000 euros en trois niveaux de finition) et le vaisseau amiral Han. Dans les prochains mois, s’ajoutera la berline compacte Dolphin qui sera proposée à partir de 31 000 euros avec un groupe motopropulseur de 95, 176 et 204 chevaux, ainsi que la grande berline Seal. Tous ces BYD utilisent, presque entièrement, des technologies développées et fabriquées en interne, y compris des semi-conducteurs. À partir de l’architecture modulaire e-Platform 3.0 qui peut supporter des modèles de tailles allant précisément du compact au grand et qui intègre rationnellement des batteries et des groupes motopropulseurs mono ou bimoteurs. Les batteries Blade Battery sont du type cell-to-pack, fabriquées dans des modules en forme de lame qui déterminent une disposition plate et allongée qui s’intègre dans la e-Platform, combinées avec des pompes à chaleur et ont passé les tests les plus stricts pour ces composants : à partir de là d’écrasement à celles de pliage et de perforation jusqu’à celle d’échauffement extrême. Les groupes motopropulseurs sont compacts car de type 8 en 1 car, quels que soient les pics de puissance, ils intègrent l’unité de contrôle du véhicule, la gestion de la batterie, l’unité de distribution d’énergie, le moteur de traction et son contrôleur, la transmission, le convertisseur AC/DC et le chargeur de carte. Les BYD intègrent également des technologies de conduite semi-assistée de niveau 2 et la fonction de transfert d’énergie vers des dispositifs externes.

Byd Han, la radiographie du vaisseau amiral

Longue de 4,99 mètres, large de 1,91 mètre, haute de 1,49 mètre et dotée d’un empattement de 2,92 mètres, la Han se compare à des berlines telles que la BMW i5, la Hyundai Ioniq 6, la Mercedes Eqe et la Tesla Model S. Cette Byd est propulsée par un système de propulsion bimoteur, qui génère évidemment aussi quatre roues motrices, avec 517 chevaux et 700 Nm de couple, qui le pousse jusqu’à 180 par heure (auto-limité) et 100 par heure en 3″9, contre un consommation déclarée de 18,5 kWh/100 km en cycle mixte et de 14,6 kWh/100 km en cycle urbain. La batterie de 85,4 kWh promet des distances allant jusqu’à 521 kilomètres en cycle mixte et jusqu’à 662 kilomètres en ville et peut être rechargée à partir de systèmes à courant continu de 120 kW de 30 à 80 % en une demi-heure.

Bid Han, veste all’europea

Han a une ligne qui rentre dans les canons des goûts européens grâce au crayon de l’Allemand Wolfgang Egger (ancien responsable du design pour Alfa Romeo, Audi et Lamborghini, pour ne citer que quelques marques). le plein avantage de l’aérodynamisme comme en témoigne le cx de 0,23, équilibré et sans excès qui détériorent la propreté de la conception. La silhouette est élancée, l’avant et l’arrière et les côtés sont définis par la rencontre entre des surfaces concaves et convexes qui renforcent la carrosserie de la voiture, mais sans tomber dans le redondant. Sur la face B, avec l’écriture d’identification, le Han hisse également ce 3.9S, qui affiche le temps qu’il faut pour atteindre 100 heures.