BYD présente ATTO 2, SUV à cent pour cent électrique du segment B

Baptisé comme ATTO 2, BYD vient de présenter un SUV à cent pour cent électrique avec lequel cette marque entre dans le segment B, avec son 4,31 m de long, 1,83 m de large et 1,67 m de haut (et un empattement de pas moins de 2,62 m), ce qui se place. lui juste en dessous du 3

Si nous parlons de design, vu de l’extérieur, il partage des similitudes avec son frère aîné, Atto 3, à l’avant, et avec son petit frère, le Dolphin, à l’arrière.

Une observation particulièrement frappante lors de la comparaison de l’entreprise légère des trois modèles. Mais ATTO2 est plus musclé.

Et il y a des détails qui nous rappellent des modèles européens, tels que des inserts contrairement aux jupes latérales déjà vues dans Citroën ou un dos se souvient du Smart 1.

Dans

À l’intérieur, de bons ajustements et un style sobre avec des couleurs sombres, bien que dans certaines configurations soient disponibles clairement rembourrées et des matériaux de qualité avec de bons ajustements, faites-nous penser que nous sommes dans un modèle allemand. Sur un écran numérique, la boîte d’instruments, bien que personnalisable, est assez basique. Et situé au centre du tableau de bord, l’écran d’infodivertissement, de 10,01 pouces ou 12,8 pulgated (dans notre version boost du contact), laisse toujours la possibilité de choisir entre l’orientation verticale ou horizontale. Bien que le système d’exploitation BYD s’améliore constamment et que la visualisation du menu soit assez claire, au début, il n’est pas facile d’accéder aux fonctions souhaitées, en particulier en conduisant.

Mais cela est résolu, en plus de la pratique, grâce à de nombreux raccourcis bien conçus. Il est possible, par exemple, de glisser de haut en bas avec trois doigts n’importe où dans l’écran central pour modifier la température de climatisation. Le même mouvement de gauche à droite permet de modifier la puissance de ventilation. Vous pouvez également “appeler” l’assistant virtuel via la commande vocale “Hi Byd” et profiter d’applications de divertissement ou de jeux tels que Spotify, YouTube, Zoom ou Amazon.

Une fois que les concepteurs ont conservé certaines clés d’accès direct autour du sélecteur de modification dans la console centrale: mode de régénération, mode de conduite, volume audio, activation ou désactivation de la climatisation et de la défense du pare-brise. De même, les commandes de volant sont basées sur de vrais boutons physiques.

Il met en évidence la facilité de connexion Android Auto et Apple Carplay sans fil.

Malgré sa taille compacte, grâce à un design d’intérieur réussi et à un bon empattement, l’Atto 2 vous permet de voyager parfaitement à quatre adultes de 1,85 m (excellents lieux postérieurs), et sans sacrifier le tronc, 400 litres de capacité et 1340 litres avec Le siège arrière, qui a également un sol amovible à deux niveaux.

Atto 2 se démarque parmi les VUS de sa catégorie pour offrir une pompe à chaleur en standard; Cette caractéristique, qui n’est même pas disponible en option dans de nombreux concurrents du segment, aide à maximiser l’efficacité et l’autonomie dans des conditions extrêmes, en particulier dans les climats froids.

Moteur et batterie

Il a un moteur électrique qui se transmet aux roues avant 177 ch (130 kW) et 290 nm de couple. Il est alimenté par une batterie LFP de 45,12 kWh. BYD annonce une accélération de 0 à 100 km / h de 7,9 secondes et une vitesse maximale de 160 km / h. Le BYD ATTO 2 adopte la technologie BYD Blade Battery et l’architecture cellulaire à corps (CTB). Technologie BYD Blade. L’une des clés principales lors du développement de la batterie de lame est sa compacité.

La conception des cellules individuelles, qui sont installées dans une matrice et sont insérées dans une batterie avec une disposition similaire à celle d’une lame (en anglais, “lame”), permet à la batterie d’occuper un volume jusqu’à 50% plus bas que les autres modèles de marché. Une autre caractéristique est qu’elle utilise le fer et le phosphate de lithium (LFP) comme matériau cathodique. Les batteries de chimie LFP ont des niveaux de sécurité et de durabilité plus élevés par rapport aux batteries au lithium-ion, sont plus résistants aux températures extrêmes, moins sensibles aux fluctuations de température et peuvent soutenir plus de cycles de chargement et de déchargement sans capacité à peine perdante, ce qui les rend particulièrement durables.

L’architecture cellulaire à corps (CTB) intègre complètement la batterie dans le châssis du véhicule, le couvercle supérieur agissant comme un plancher de cabine. La technologie CTB, qui est exclusive à BYD et une première dans le segment SUV de sa catégorie, améliore la rigidité et la sécurité.

Véritable autonomie et recharge

Dans les deux versions de lancement, une seule batterie est proposée, 42.15 kWh comme nous l’avons indiqué, ce qui permet une autonomie mixte approuvée selon le cycle du WLTP, 312 km et 463 kilomètres en usage urbain. Pour la consommation qui nous a donnée lors de la présentation, nous pouvons parler de l’autonomie réelle en usage mixte entre 220 et 240 kilomètres, tandis que dans la ville, nous pouvons dépasser 400 kilomètres. Une variante de confort, qui intègre un moteur plus puissant et une batterie plus grande, avec une autonomie cyclable combinée d’environ 420 km, atteindra le milieu de -2025.

La puissance de charge de courant à courant rapide est de 65 kW maximum. Cela se traduit en 37 minutes pour passer de 10 à 80%, l’espace du temps améliorable sans aucun doute. Il comprend un chargeur de courant alternatif en trois phases de 11 kW, ce qui vous permet de charger la batterie complètement vide jusqu’à 100% de sa capacité en cinq heures et demie.

Et la fonctionnalité V2L permet d’alimenter de petits dispositifs électriques allant jusqu’à 3,3 kW.

Impressions au sol

En ville, malgré sa largeur, il nous a laissé un excellent goût. Il apparaît facilement et son diamètre de tournant de 10,5 m (entre les trottoirs), facilite l’utilisation. De plus, la visibilité est bonne sous n’importe quel angle, à la fois physique et à travers l’écran. Sur la route, le BYD Atto 2 offre un confort convaincant (priorisé sur le comportement dynamique) et un silence très agréable à bord. Le comportement, à un taux de conduite familiale, transmet la sécurité.

Les modes de conduite – Eco, Normal, Sport et Snow – permettent d’adapter la «personnalité» de la voiture, mais sans marquer de grandes différences. Seul le mode sport offre une réponse d’accélération plus dynamique. En ce qui concerne le freinage régénératif, il peut être modulé à deux niveaux, bien qu’il ne soit pas compris que chaque fois que l’un d’eux est sélectionné, l’accélérateur doit être la bande de roulement pour s’activer.

Versions et prix

Il existe deux versions basées sur les niveaux d’équipement. L’accès, une édition urbaine active (29 990 euros ou 28 780 euros avec les campagnes de marque déjà à prix réduit), a 17 roues en alliage, des phares avant LED, des feux de jour avant et arrière, un toit panoramique avec un rideau électriquement réglable, un contrôle intelligent des lumières routières,, Accès NFC par clé, carte, smartphone ou smartwatch, capteurs de stationnement arrière et appareil photo, système d’infodivertissement avec écran tactile avec rotation électrique 10.1 »(25,6 cm), ou revêtement en cuir végétalien

Les versions Boost Urban Edition (31 990 euros ou 30 280 euros après des campagnes de marque appliquées), ajoutent du chauffage pour les sièges avant et le volant, le système d’éclairage intérieur environnemental, les rétrovons extérieurs pliants électriquement, les capteurs de stationnement avant et une caméra à 360 degrés. De plus, il a un écran d’infodivertissement de 12,8 »(32,5 cm).

Ces versions en édition urbaine, spécifiques au marché espagnol, sont limitées à 1 200 unités.

BYD joue sur deux fronts avec l’Atto 2. La prime, grâce à un équipement généreux, à une présentation sérieuse, à des matériaux de qualité et à une bonne assemblée. Et l’agressivité commerciale offrant des prix très attractifs. Avec un bon confort et des avantages et une généreuse habitabilité en tenant compte de sa taille externe, ce SUV électrique, en raison de son autonomie et de son temps de recharge, il est orienté pour ceux qui hiérarchisent l’utilisation quotidienne de la famille, en ville et en environnement. La prochaine version de confort s’adaptera mieux à ceux qui pensent à une utilisation habituelle de la route.