BYD se relance sur la technologie, les méga SUV électriques avec intelligence artificielle arrivent

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SCHENZHEN – Un méga SUV qui s’insère dans une place de parking là où une Panda aurait du mal à s’insérer. Et il le fait tout seul, grâce à des logiciels, du silicium et de nombreuses IA. Le mégasuv lui-même tourne sur lui-même, comme un tank pourrait le faire et est capable de patauger tout en flottant comme un amphibien. Et cela aussi est possible grâce au logiciel capable de contrôler la mécanique comme jamais auparavant. Et que diriez-vous d’un drone qui sort du toit, où se trouve un mini hangar équipé d’une station d’échange de batterie, et qui peut suivre la voiture pour prendre des photos panoramiques. Inutile? Peut-être. Amusant? Très. Incroyable? Oui, absolument wow.
Mais qui propose de telles choses ? C’est BYD qui se relance ainsi sur la technologie et montre les muscles d’un savoir-faire technologique qui semble inconnu de tout constructeur automobile occidental.
La multinationale Build Your Dream, dirigée par le chimiste milliardaire Wang Chuanfu, qui a récemment dépassé Tesla dans les données de ventes de voitures électriques du troisième trimestre, ambitionne de devenir la référence technologique mondiale. Et nous l’avons vu à Shenzhen, où se trouve le siège de BYD.

Le constructeur développe en effet des voitures technologiques du futur immédiat, invariablement durables mais surtout passionnantes à l’ère des voitures électriques sans âme, avec un design épuré et sans émotion ni imagination.
BYD, qui a moins de 30 ans, a expliqué les détails de la plateforme e4 qui est à la base des voitures de haute technologie avec la YangWang U8 et la supercar U9
En fait, la plate-forme e4 est l’une des innovations les plus importantes apportées par BYD au monde automobile. Ceci est configuré avec la présence de quatre moteurs électriques qui entraînent les quatre roues séparément. Une technologie qui arrive en série après vingt ans d’études, rendue possible par l’avènement des moteurs électriques, des batteries et d’un contrôleur électronique prévu à cet effet. Tout cela pour le bénéfice de la sécurité des automobilistes puisque, par exemple, en cas d’éclatement d’un seul pneu, la technologie se charge de réguler avec précision le couple des trois roues de travail restantes, à la milliseconde près. Cela permet au véhicule de s’arrêter de manière plus stable, évitant ainsi les dérapages dangereux qui sont normalement provoqués par ce type d’accident. De plus, la présence de quatre moteurs pour chaque roue augmente les performances (et aussi dans ce cas la sécurité) sur route, hors route et sur piste. Byd parle d’un régime maximal de 20 500 tr/min et d’une puissance de plus de 1 100 chevaux.

Toujours au sujet des plateformes, BYD en propose une spécifique pour les véhicules tout-terrain, baptisée Dmo. Celui-ci est basé sur le châssis non porteur de BYD conçu pour les hybrides, combiné à une architecture hybride tout-terrain spécialisée. La plate-forme comprend, entre autres choses, une suspension indépendante à double triangulation aux deux extrémités qui, combinée au système de commande hydraulique de carrosserie DiSus-P, assure un confort de type SUV, même sur terrain difficile. La plateforme permet d’économiser 35 % de carburant par rapport aux véhicules tout-terrain à essence. Cela est possible grâce à l’adoption du système hybride électrique longitudinal EHS combiné au moteur longitudinal hautes performances Xiaoyun de plus de 500 kW.
Pour les véhicules électriques plus traditionnels, BYD propose la è-Platform 3.0, lancée pour la première fois le 19 avril 2021 dans les concept-cars EA1 et X Dream. Le premier modèle commercial à bénéficier de la plateforme fut le SUV Atto3. Un élément fondamental de la plateforme est la technologie Ctb (Cell to Body), lancée en 2020 et qui intègre essentiellement la batterie à l’intérieur de la carrosserie. En pratique, la technologie CTB réunit le bas de carrosserie et le couvercle supérieur de batterie dans un seul boîtier. Ce « stratagème », en plus d’améliorer considérablement la sécurité et la résistance structurelle de la batterie, permet à BYD de disposer de plus d’espace pour insérer d’autres technologies de performance dans ses véhicules. Enfin, selon BYD, par rapport à la technologie CTP (Cell To Pack) (la plus utilisée pour loger la batterie dans les véhicules électriques), la CTB réduit les vibrations de 90 % et élimine les bruits de la route de 1,5 dB. Rappelons que les batteries Blade de BYD sont fabriquées avec la technologie lithium fer phosphate, avec une densité énergétique volumétrique augmentée de 50 %. De plus, par rapport aux batteries ternaires au lithium, celles au lithium fer phosphate sont meilleures en termes de technologie, de coûts, de sécurité, de durabilité et de résistance.

BYD ne dispose pas uniquement de plateformes (et modèles associés) destinées aux véhicules électriques. En effet, la DM Technology (Dual Mode technology) 3.0 qui a été lancée en 2018, a ensuite pris deux directions en juin 2020 : DM-p et DM-i, qui sont respectivement orientées vers la performance et l’économie. La technologie DM-i est devenue « officielle » avec le lancement du moteur hybride rechargeable Xiaoyun de 1,5 litre qui vise une consommation de carburant extrêmement faible avec un rendement thermique pouvant atteindre 43,04 %.
Parmi les innovations mises sur la table par le constructeur automobile chinois, se démarque le système de contrôle intelligent du corps DiSus. Ce dernier, conçu pour garantir une sécurité maximale aux utilisateurs, garantit que le véhicule est agile et efficacement compatible dans la plupart des scénarios de conduite, réduisant ainsi au minimum le risque de renversement du véhicule. De plus, en cas de forte accélération ou de freinage d’urgence et en réduisant le système, il garantit un déplacement minimal des occupants du véhicule. Byd DiSus sera disponible en différents modèles des séries Dynasty, Ocean, Denza et Yangwang.