BYD Seal Excellence dans le test : Potentiel de best-seller ?

Avec le BYD Seal, le constructeur chinois a peut-être remporté un franc succès. Mais offre-t-il des performances de conduite et, surtout, des performances spécifiques aux voitures électriques ? Nous l’avons conduit tous les jours pendant deux semaines et sommes arrivés à une conclusion passionnante.

Qui connaît réellement BYD, Bitt ou Bütt ? Pour mettre les choses au clair une fois pour toutes, on le prononce BYD, chaque lettre pour soi en anglais. Quiconque a suivi les Championnats d’Europe cette année aura probablement entendu ce nom à plusieurs reprises sur les panneaux ou lors des publicités à la mi-temps. BYD est un constructeur chinois de véhicules électriques, de trains et même de véhicules utilitaires. En fait, cette activité existe depuis 1995, année où elle a débuté avec la production et le développement de cellules solaires et d’options de stockage pour les systèmes photovoltaïques.

Ils se sont désormais largement retirés du secteur photovoltaïque et se sont entièrement immergés dans leur division mobilité. D’ailleurs, BYD signifie «Construisez vos rêves« Intéressant, c’est censé être la devise de l’entreprise, ou quelque chose que le PDG a utilisé comme modèle lors de sa création. Après le succès des moteurs à combustion en Chine, une nouvelle réflexion a eu lieu. Avec la nouvelle devise de la marque «Refroidir la Terre d’un degréLorsque vous choisissez un véhicule, vous devez accorder un peu plus d’attention à ce qui pourrait être meilleur pour la planète. Depuis, ils ne construisent plus de moteurs à combustion pure, mais plutôt des PHEV et des voitures purement électriques.

Les soi-disant NEV en Chine, l’abréviation de «Véhicules à énergie nouvelle« Ne joue aucun rôle en tant que terme en Europe, nous ne le savons tout simplement pas. Par conséquent, BYD devrait peut-être cesser d’utiliser ce terme étranger dans ses supports marketing ou publicitaires pour éviter toute confusion possible.

tl;dr : BYD en route vers l’attaque en Europe

BYD est présent en Europe depuis plus d’un an maintenant. Avec de grands titres, ils sont en train de bouleverser le marché européen alors qu’un plus grand navire avec de nombreux véhicules a accosté dans un port. Vous ne le remarquez pas encore beaucoup, mais la stratégie n’est pas si mauvaise. Vous ne construisez pas votre propre réseau de service ou de concessionnaires, vous travaillez en partenariat avec des concessionnaires Mercedes en Allemagne. Entre autres choses, le Groupe LITS BYD gère ses différents sites depuis un certain temps. Si vous êtes intéressé par une voiture BYD, vous pouvez y faire un essai routier ou la commander directement.

À l’inverse, cela signifie également que si quelque chose arrive à votre voiture, vous pouvez simplement vous rendre au partenaire de service BYD le plus proche pour y résoudre le problème. Les partenaires continueront à croître fortement au cours des prochaines années, du moins c’est notre propre prévision. Mais assez parlé de la marque, nous sommes ici à cause du sceau BYD.

BYD Seal, un package vraiment complet

Avec la Seal, vous n’obtenez pas seulement une grande berline avec beaucoup d’espace sur les deux rangées de sièges. Mais dans la version AWD Exellence, même environ 530 ch et une accélération de 3,8 secondes de 0 à 100 km/h. BYD a probablement tellement aimé cela qu’ils ont dû coller l’heure directement sur le hayon avec des chiffres métalliques. Nous avons pensé que c’était un détail sympa.

Le châssis de notre version testée offre des amortisseurs adaptatifs et une stabilisation active du roulis. Ceux-ci garantissent un comportement de conduite sûr et surtout très sportif, même lors de balades sportives. Mais si vous aimez le confort, vous obtenez également un bon châssis au quotidien où vous ne remarquez pas immédiatement toutes les irrégularités du sol. Seule l’ouverture du coffre pourrait poser problème lors du transport d’objets plus grands, mais il s’agit d’un problème général de limousine qui touche de nombreux constructeurs. Ce problème aurait pu être résolu en intégrant également la lunette arrière au hayon. Mais c’est une plainte à un niveau élevé.

Nous avons également été surpris par les performances de charge, avec une pointe allant jusqu’à 150 kW, et par le logiciel. Nous ne nous attendions pas à grand-chose. Le logiciel fonctionne correctement ; si vous l’aimez, vous pouvez mettre l’affichage en mode portrait pour voir davantage la carte. Ou connectez simplement votre téléphone portable via Apple Carplay et Android Auto sans fil, mais cela n’est possible qu’en format paysage. Il faut aussi dire que cette intégration est très bonne et ne laisse rien à désirer.

Le Seal offre vraiment une très bonne qualité intérieure si vous vous éloignez du plastique brillant et regardez les autres caractéristiques bien pensées. Il y avait peu de raisons de se plaindre. Même pendant la conduite, rien ne grinçait dans le véhicule, il n’y avait pas de bruits de vent gênants, il était en fait extrêmement silencieux.

Nous pouvons absolument recommander le Seal à presque tous ceux qui recherchent une alternative à la Tesla Model 3 ou à la BMW i4. À tous ceux qui n’attachent pas une grande importance aux nombreuses fonctions du logiciel, comme le mode camping ou le mode chien. Et si vous utilisez principalement votre téléphone portable via CarPlay ou Android Auto, vous vous amuserez beaucoup avec le Seal au quotidien.

Design : Très beau et surtout sportif

Avec la conception du BYD Seal, les Chinois font définitivement quelque chose de bien. Même si nous pouvons voir ici et là des éléments de design familiers d’autres fabricants. Par exemple, les phares avant, ils sont un peu basés sur la Porsche Taycan, n’est-ce pas ?

Mais ce n’est pas une mauvaise chose, nous pensons que le design, censé rappeler l’océan, est plutôt réussi. Le diffuseur arrière dégage une sportivité supplémentaire et les feux arrière avec leurs éléments en forme de « gouttes de pluie » sont très élégants et agréables la nuit. Il y a un « coffre » utile sous le capot à l’avant où vous pouvez également ranger le câble de chargement.

Le coffre offre beaucoup d’espace, mais seulement une hauteur de chargement limitée en raison de l’ouverture typique d’une limousine. Les sièges peuvent également être rabattus pour créer plus d’espace. Normalement, le Seal offre 425 litres d’espace de coffre, et avec les sièges rabattus, 1440 litres peuvent être utilisés. Plutôt convenable pour cette catégorie de véhicule.

Avec une longueur de 4,80 m et une largeur de 1,87 (sans rétroviseurs), elle brille également dans la circulation urbaine. Il n’est pas trop grand et offre suffisamment d’espace sur les sièges arrière et avant. Cinq personnes peuvent facilement monter ici.

Infodivertissement : pourrait être meilleur

L’infodivertissement est implanté sur un grand écran de 15 pouces au centre du véhicule. Similaire à Tesla. Cependant, l’écran peut être déplacé en position verticale à l’aide d’un bouton sur le volant. Vous pouvez donc en principe choisir si vous préférez avoir un écran tourné verticalement ou horizontalement. Cela fonctionne également en conduisant et surprendra certainement ceux qui ne le connaissent pas.

Mais cette fonction n’est pas vraiment pratique, bien sûr, nous l’avons essayée de temps en temps. En effet, nous l’utiliserions principalement horizontalement. Mais cette fonction n’est pas réservée qu’au BYD Seal, tous les autres modèles peuvent le faire aussi si vous le souhaitez.

Un système Android assez simple fonctionne sur l’infodivertissement lui-même. Des mises à jour en direct devraient arriver régulièrement et proposer parfois de bonnes innovations ou des corrections de bugs. Le système fonctionne bien et propose un assez grand nombre d’applications. La chose la plus intéressante était toujours la possibilité d’afficher Android Auto ou Apple CarPlay sans fil sur l’ensemble de l’écran. Cette connectivité était satisfaisante jusqu’à présent.

Le reste du système est en grande partie sans intérêt et fonctionne comme prévu. Mais si vous recherchez beaucoup de gadgets graphiques et de fonctions comme un mode camping, vous ne serez pas si content, le système n’offre pas du tout ces fonctions. Le système est conçu davantage pour la fonctionnalité que pour la « beauté ». Nous pensons définitivement que les systèmes de NIO ou Tesla sont meilleurs. En général, nous avons été très satisfaits et également surpris de voir à quel point le système du BYD Seal fonctionnait bien au quotidien.

En plus de l’écran conducteur, notre Sceau d’excellence comprend également un affichage tête haute projeté directement dans le pare-brise. Malheureusement avec très peu d’informations. Pour l’instant, seules la vitesse et l’assistance y sont affichées.

Conduite et recharge : mises à jour et sportivité

Pour la recharge, le Seal peut officiellement charger du courant continu jusqu’à 150 kW, ce qui est solide pour cette classe de véhicule et ce prix. Malheureusement, il était à peine capable d’atteindre ces performances de charge jusqu’à ce que BYD publie une mise à jour. Vous avez maintenant libéré toute la puissance de charge et également lors de notre test. On l’a souvent vu avec 30-40% toujours à 148 kW sur un chargeur rapide correspondant. Le BYD Seal 11 kW prend en charge le courant alternatif triphasé en standard.

Cependant, à partir d’environ 75 %, la courbe de charge descend. Ensuite, la charge continue à environ 80 kW. Mais ce n’est pas une mauvaise chose, car sur les longs trajets, vous ne facturez généralement pas plus de 80 %.

Malheureusement, vous ne pouvez toujours pas utiliser la planification d’itinéraires payants avec le système de navigation interne BYD. On ne pouvait pas nous dire si un dossier serait soumis ultérieurement. Nous trouvons cela très regrettable, même si ces problèmes pouvaient désormais être résolus alternativement en utilisant Android Auto en utilisant, par exemple, « Un meilleur planificateur d’itinéraire », une solution native dans le système serait certainement toujours la meilleure approche.

En termes de consommation, nous avons atteint un bon 17 à 18 kWh aux 100 kilomètres lors de notre test quotidien. C’est certainement un bon rapport qualité-prix compte tenu des performances et de la taille. Sur autoroute, la voiture tournait plutôt entre 19 et 20 kWh avec le régulateur de vitesse à 130 km/h.

Conduite : Dynamique et sportive

C’est à peu près ce que nous ressentions en conduisant le Seal tous les jours. Le châssis avec amortisseurs adaptatifs était assez confortable. Mais si vous passez en mode sport et activez la direction sportive, vous pouvez exiger un peu plus de dynamique de conduite de la part de la berline. Grâce à la stabilisation du roulis, il reste très stable même dans les virages et ne menace pas du tout de dévier.

En ce qui concerne la conduite, le Seal était très amusant et montrait que BYD est peut-être même le seul chinois à ne pas proposer le meilleur logiciel, mais lorsqu’il s’agit du sujet réel d’une automobile, à savoir la conduite, c’est certainement une longueur d’avance sur Tesla ou même sur les constructeurs allemands. Mais à 190 km/h, ils bloquent et vous remarquez que l’accélération est conçue pour les valeurs inférieures jusqu’à 125 km/h.

Prix : gagnant en termes de rapport qualité-prix ?

Le BYD Seal avec propulsion arrière et également une grande batterie à lame de 82,5 kWh (le développement propre de BYD est considéré comme encore plus sûr et ininflammable) est disponible 44.990 euros (TVA 19 % incluse) Cette version a en fait tout sauf la transmission intégrale et l’affichage tête haute. La version Excellence à traction intégrale que nous avons testée est au prix de 50.990 euros (dont 19% de TVA). Quelques couleurs (pas toutes) coûtent 1000 euros supplémentaires.

Beaucoup d’argent, mais vous obtenez également beaucoup du sceau BYD. Cependant, pour la plupart des gens, nous recommandons la voiture à propulsion arrière normale, elle va plus loin et vous offre des performances plus que suffisantes au quotidien. En termes d’autonomie, notre voiture d’essai a parcouru pas moins de 400 km sur autoroute et, au quotidien, elle atteint déjà ses 450 km d’autonomie réelle.

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