Gerardo Ramirez s’est rendu jeudi à Los Angeles depuis Mexico et a été surpris d’apprendre qu’il ne pouvait pas facilement accéder à une ligne ferroviaire depuis l’aéroport principal d’une grande ville – ce à quoi il s’attend lors de ses voyages.
“J’ai visité de nombreuses villes à travers le monde, où les transports en commun sont bien desservis”, a déclaré Ramirez, 24 ans. “C’est ma première fois ici à Los Angeles, et je ne sais pas pourquoi je ne trouve pas de transports en commun pour me connecter. moi dans un train.
C’est l’énigme du transport en commun de la ville depuis des décennies.
Dans les années 1970, alors que la population du comté de Los Angeles était en plein essor et que son trafic devenait tristement célèbre, les dirigeants civiques ont commencé à faire pression en faveur d’un système de train léger sur rail pour relier cette région tentaculaire. Alors que de plus en plus de passagers affluaient vers l’aéroport international de Los Angeles, les planificateurs y ont vu une destination évidente lorsque les ouvriers ont inauguré la première ligne – la Ligne bleue entre Long Beach et le centre-ville – en 1985.
Près de 40 ans plus tard, alors que des centaines de milliers d’habitants et de touristes empruntent chaque semaine la 1 World Way, le train n’a toujours pas atteint l’un des aéroports les plus fréquentés au monde. Vous pouvez prendre un métro jusqu’à North Hollywood, Santa Monica, El Segundo ou Azusa. Mais pas à LAX.
Les responsables municipaux et les experts en transports en commun ont longtemps qualifié cela de faux pas embarrassant.
Mais maintenant, cette insaisissable liaison air-rail est presque là. Après l’ouverture du très attendu train Automated People Mover en 2026, il reliera LAX au système ferroviaire du métro depuis la ligne K et la ligne C.
“Pour cet endroit particulier, qui attire littéralement des millions de voyages, nous allons voir des gens utiliser cette option”, a déclaré Genevieve Giuliano, doyenne par intérim de la Sol Price School of Public Policy à l’USC. “Une fois cette connexion terminée… je pense que vous allez vraiment voir une différence dans la façon dont les gens accèdent à l’aéroport.”
Une fois en marche, les usagers du métro pourront monter à bord du minibus à la prochaine station LAX/Metro Transit Center sur Aviation Boulevard et 96th Street directement depuis la ligne K ou la ligne C, anciennement connue sous le nom de ligne verte. Cet itinéraire changera pour la première fois depuis son ouverture en 1995 : au lieu de se diriger vers le sud depuis El Segundo, la ligne C courbera vers le haut et se terminera au centre de transit et la ligne K circulera sur les voies qui s’étendent jusqu’à Redondo Beach.
« Nous ne faisons pas souvent cela avec les voies ferrées : en couper des morceaux et les placer sur d’autres lignes. Habituellement, nous prolongeons simplement une ligne ou ouvrons une nouvelle ligne. C’est donc un peu plus délicat, mais c’est un bon résultat », a déclaré Joseph Forgiarini, directeur général du développement, de la planification et de l’analyse des services chez Metro.
Une personne voyageant du centre-ville à LAX aura deux moyens : la ligne A jusqu’à la ligne C ou la ligne E jusqu’à la ligne K – pour se rendre au centre de transit, où elle montera à bord d’un train de transport de personnes à l’étage jusqu’aux terminaux.
Les résidents de lieux tels que Redondo Beach, Norwalk, Leimert Park et Inglewood pourront se rendre à LAX avec un seul train de métro, tandis que ceux de Long Beach, Santa Monica, Pasadena, Azusa et East LA devront en prendre deux. LAX vers Hollywood ou Universal Studios prendrait trois trains.
Le budget total du projet de déplacement de personnes est de 3,34 milliards de dollars ; le budget du centre de transport en commun est de 900 millions de dollars.
La plupart des grands aéroports proposent une connexion par train léger sur rail, généralement accessible aux personnes déménageant. À LAX, divers facteurs ont bloqué cette réalité.
Dans les années 1990, la ligne verte de Metro devait offrir une connexion directe à LAX, mais se terminait à trois kilomètres des terminaux. Au plus près, il se trouve à moins de 900 mètres des pistes.
Les responsables de l’aéroport auraient été préoccupés par la perte potentielle de bénéfices en matière de stationnement si les voyageurs avaient l’option du métro. Selon les médias, en 1990, les responsables de LAX ont augmenté le coût du stationnement pour générer davantage de revenus, ce qui a contribué à réduire le coût des frais d’atterrissage pour les compagnies aériennes.
La Federal Aviation Administration a également fait part de ses inquiétudes en 1991 concernant les interférences potentielles du chemin de fer avec les systèmes d’antennes et l’obstruction de la ligne de mire des avions. Une étude de plus de 200 pages commandée à l’Université de l’Ohio a fourni une solution pour éviter l’un ou l’autre de ces scénarios en reconfigurant la voie ferrée, selon les archives. Mais en 1992, les planificateurs des transports ont abandonné cette prolongation pour des raisons budgétaires, selon un rapport du Times de 1995.
Des intérêts concurrents quant à l’utilisation de l’argent des contribuables étaient également en jeu. Le contournement de l’aéroport signifiait que la ligne pouvait continuer plus au sud jusqu’à Redondo Beach.
« La construction de la Ligne verte constitue une avancée majeure », a déclaré Franklin E. White, président-directeur général de la MTA, en 1995. « Le fait qu’elle ne soit pas reliée à l’aéroport pour le moment ne signifie pas qu’elle n’était pas reliée à l’aéroport. Ce n’est pas une bonne idée.
Mais alors que le fer à cheval de LAX devenait de plus en plus encombré par le trafic, la question de savoir comment le métro serait relié à l’aéroport devenait plus urgente. En 2014, les dirigeants des villes et des transports en commun ont relancé le débat.
Selon les archives des réunions du conseil d’administration de Metro et de Los Angeles World Airports, les responsables ont cité les projections d’achalandage, les coûts et les problèmes de sécurité potentiels et ont décidé d’aller de l’avant avec les plans d’un train de transport de personnes surélevé qui relierait les voyageurs au métro, sans creuser de tunnel souterrain pour amener le métro à l’intérieur du métro. l’aéroport ou la création de nouvelles constructions dans les environs qui aggraveraient encore le trafic. Un véhicule de transport de personnes, qui a également été évoqué comme possibilité de connexion sur la Ligne verte, est un train électrique sans conducteur qui peut effectuer des trajets plus fréquents qu’un train de métro.
L’ancien superviseur du comté, Zev Yaraslovsky, qui était présent à la réunion en 2014, a déclaré que la conception de l’aéroport présentait son propre obstacle lorsqu’on abordait la question de savoir comment acheminer le train jusqu’à LAX.
«Cela aurait pu être plus propre, cela aurait pu être un peu plus efficace si nous avions recommencé tout cela à partir de zéro, si nous avions simplement rasé l’aéroport et tout recommencé. Mais ce n’était évidemment pas une option », a-t-il déclaré.
« Vous devez donc contourner vos limites et vos obstacles. Mais ne pas avoir de transports publics dans l’un des aéroports les plus fréquentés au monde, dans la deuxième plus grande ville d’Amérique – une ville internationale, où le trafic aérien arrive chaque jour de, vous savez, six continents – est un faux pas majeur. .»
Plus de 10 ans plus tard, le projet de déplacement de personnes est toujours en cours. Son ouverture était prévue pour 2023, mais a été considérablement retardée en raison de désaccords entre l’aéroport et l’entrepreneur. Le train devrait ouvrir ses portes en janvier 2026 – avant la Coupe du monde et les Jeux olympiques de 2028, selon les responsables de l’aéroport et de la ville.
En attendant, l’absence de connexion métropolitaine à l’aéroport continue de mystifier les visiteurs.
Eileen Gomez supposait qu’elle pourrait trouver l’accès au métro directement depuis l’aéroport de Los Angeles, comme elle le ferait dans le nord de San Francisco. Lorsqu’elle est arrivée pour la première fois, elle a été surprise de découvrir que c’était loin d’être le cas.
“Compte tenu de la taille de Los Angeles et du nombre de choses qu’elle contient, en général, je m’attendais honnêtement à une sorte de transit”, a déclaré Gomez, 25 ans, qui était en ville depuis Salinas pour assister à un concert avec des amis. Au lieu de cela, elle et ses compagnons de voyage se sont dirigés vers le parking « LAX-it », avec les conseils nécessaires d’un employé de l’aéroport, pour héler un Uber. Elle aurait préféré une correspondance en métro pour sortir de l’aéroport.
Lors de son ouverture, le centre de transport en commun comprendra également une place de bus, un parking pour vélos, un centre de service client et une zone de prise en charge et de débarquement des passagers pour tous les voyageurs qui souhaitent éviter les embouteillages dans le fer à cheval.
Le centre est l’une des six gares où les voyageurs pourront monter à bord du véhicule de transport de personnes : trois seront situées à l’intérieur de la zone aéroportuaire ; l’un d’entre eux sera connecté à un nouveau service de location de voitures consolidé ; et l’un d’entre eux se connectera à un parking, où le parking de covoiturage sera probablement déplacé.
Les usagers du métro doivent actuellement recourir à un bus pour la dernière étape de leur trajet à l’aéroport, en fonction des caprices de la circulation. Les autorités ont déclaré qu’un train de transport de personnes circulerait 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, toutes les deux minutes, de 9 heures à 23 heures, et qu’un trajet de bout en bout prendrait moins de 10 minutes.
Les responsables de l’aéroport et les experts en transport estiment que le train de 2,25 milles réduira considérablement le trafic à l’aéroport.
“Lorsque les trains circulent essentiellement toutes les deux minutes, cela tend à réduire le fardeau des transferts”, a déclaré Brian Taylor, directeur de l’Institute of Transportation Studies de l’UCLA, à propos du temps d’attente. “Lorsque les trains circulent très fréquemment, les gens commencent à penser à eux moins comme ‘Je suis assis ici en train d’attendre un bus’, mais plutôt comme ‘Je suis en quelque sorte sur un trottoir roulant.'”
Les responsables des transports en commun s’attendent à ce que même si les Angelenos ne changent pas leurs habitudes, les touristes et les employés de l’aéroport utiliseront probablement le déménageur pour quitter l’aéroport encombré.
Les travailleurs interrogés ont déclaré qu’ils ne savaient pas s’ils changeraient leurs habitudes de déplacement, citant le besoin de plus d’informations sur la logistique.
“Nous sommes les derniers à savoir ce qui se passe à l’aéroport”, a déclaré Oscar Antonio, 63 ans, ajoutant que pour se rendre à la station de métro la plus proche de chez lui, il devrait toujours conduire. D’autres travailleurs ont exprimé leurs inquiétudes concernant la criminalité dans les trains.
Les touristes étaient plus optimistes. Un groupe de visiteurs de Tampa pour la Fashion Week a déclaré qu’ils prendraient le métro s’il était connecté à LAX.
“Je pense que tout type de transport public qui rend les déplacements plus faciles, moins chers et plus accessibles aux gens est toujours une victoire”, a déclaré Kate Barry, 24 ans, originaire de Chicago, où elle prenait régulièrement les transports en commun.
Les experts en transports ont déclaré que les effets du trafic à destination et en provenance de LAX affectent les conducteurs du réseau autoroutier de Los Angeles, et qu’une option de transport en commun réduisant ces déplacements est susceptible d’avoir un effet d’entraînement dans toute la ville.
« La valeur de l’aéroport est certainement essentielle », a déclaré Darin Chidsey, directeur exécutif adjoint et chef de l’exploitation de Southern California Assn. des gouvernements. “Mais pouvoir disposer d’une option de transport en commun viable, efficace et facile que le [people mover] les offres vont offrir de grands avantages bien au-delà des frontières de LAX.
#Los #Angeles #attendu #longtemps #cela #ressemblait #fantasme #Mais #cela #arrive #bel #bien #une #connexion #ferroviaire #vers #LAX