Camionneurs : grève à Gräfenhausen : aire de repos en tant que banque pour le paiement des salaires

Gräfenhausen-West est devenu un symbole de la résistance des camionneurs aux conditions de travail injustes. Et maintenant, le point de départ de nouvelles manifestations : des dizaines de camionneurs de Géorgie, d’Ouzbékistan et du Tadjikistan se sont à nouveau rassemblés sur la zone de service de l’autoroute 5 près de Darmstadt dans le sud de la Hesse pour exiger des salaires impayés. En avril, plus de 60 de ses collègues y sont restés des semaines et ont finalement eu raison de leur employeur, le groupe polonais Mazur. “De cela, les conducteurs ont apparemment tiré la conclusion qu’une grève est une occasion de défendre leurs propres droits”, explique Anna Weirich du réseau de conseil DGB “Fair Mobility” à la question de nd.

Les quatre premiers pilotes sont arrivés à Gräfenhausen mardi dernier. Depuis, leur nombre a augmenté de façon exponentielle. Selon la police, l’aire de service était pleinement utilisée dimanche avec 73 camions. Par conséquent, 14 autres camions ont parcouru quelques kilomètres plus loin et se trouvent maintenant dans la zone de service de Pfungstadt-West sur l’A67. Comme leurs collègues d’avril, ils réclament le paiement des salaires impayés. Mais la direction réagit différemment que lors du premier conflit. À ce moment-là, elle a envoyé une bande de voyous pour enlever les camions aux grévistes. Comme on le sait, cela a mal tourné et, après plusieurs semaines, Mazur a accepté de négocier avec les camionneurs. Au final, ce fut un grand succès : les employés ont reçu la somme requise jusqu’au dernier centime – un total de 303 363 euros et 36 centimes. La société a également abandonné toutes les charges retenues contre elle. Le facteur décisif ici était probablement la pression économique : Mazur n’a cédé que lorsque des clients tels que General Electric ont fait des réclamations drastiques pour dommages en raison du manque de livraisons.

Cette fois aussi, la société de transport est apparemment sous la pression des clients – et, contrairement à la dernière fois, réagit rapidement aux demandes. Juste un jour après le début de la grève, elle a commencé à négocier les salaires impayés et à payer ses premiers collègues. “Gräfenhausen apparaît comme une sorte de banque pour les chauffeurs désormais, où ils reçoivent leur argent”, explique le syndicaliste néerlandais Edwin Atema, que les grévistes avaient nommé leur négociateur au printemps. Anna Weirich de “Faire Mobility” ajoute : “Évidemment, les conditions de travail chez Mazur ne se sont pas améliorées ces derniers mois. Mais maintenant, l’entreprise essaie de limiter les dégâts rapidement.«

Puisqu’il n’est pas nécessaire de les appliquer au préalable, les chauffeurs mènent cette fois les négociations individuellement. On estime que dix collègues ont continué après avoir reçu leur argent. La majorité, cependant, semble vouloir rester jusqu’à ce que tous les salaires impayés aient été payés. Dans le même temps, de nouveaux pilotes sont constamment ajoutés. “Il y avait un sacré élan”, dit Weirich. “Graefenhausen n’est en fait qu’un parking comme un autre, mais pour les conducteurs l’aire de service est probablement devenue une sorte de mythe.” L’action renouvelée montre aussi le désespoir des collègues, qui ne savent pas comment obtenir autrement le salaire auquel ils ont droit.

Les chauffeurs n’ont pas choisi Gräfenhausen comme lieu de rendez-vous par hasard. D’un côté, après leurs expériences avec Mazur, ils peuvent avoir peur d’être seuls dans la grève. En revanche, ils peuvent compter sur le soutien des syndicats. Edwin Atema et les militants de Fair Mobility étaient sur place la semaine dernière, examinant les documents et conseillant les chauffeurs. En avril, ses collègues ont également été régulièrement approvisionnés en nourriture par des syndicalistes locaux.

La plupart des attaquants de l’époque ne sont plus avec Mazur. “Presque aucun d’entre eux ne conduit plus pour l’entreprise”, rapporte Anna Weirich. Ils sont passés à d’autres transitaires. Cependant, cela ne signifie pas qu’ils travailleraient désormais dans de bonnes conditions. Pour les ressortissants de pays tiers, c’est-à-dire les salariés des pays d’Europe de l’Est hors UE, il n’y a tout simplement pas de bonnes conditions de travail dans l’industrie, souligne le syndicaliste. Mais les collègues ont appris une chose : qu’eux aussi peuvent défendre avec succès leurs propres intérêts. Les conducteurs qui se trouvent actuellement à Gräfenhausen ont pris cela comme exemple.

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