Camping-car, plein de commandes mais le nœud logistique reste

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Dans la zone des camping-cars de Valdelsa, entre les provinces de Florence et de Sienne où est concentrée 90 % de la production italienne de camping-cars, les entreprises ferment pour les vacances d’été avec leurs portefeuilles pleins de commandes et une certaine appréhension.

La longue vague de Covid, qui au cours des trois dernières années a donné un nouvel élan aux vacances en plein air, au nom de la durabilité, et a fait monter en flèche la demande de camping-cars, ne montre aucun signe d’arrêt. Le marché reste brillant, malgré la hausse des tarifs qui est de l’ordre de +20% par rapport à l’année dernière et malgré la hausse des taux d’intérêt qui augmente les échéances des crédits acheteurs.

Mais le court-circuit entre l’offre et la demande de véhicules, qui a longtemps tenu en haleine les entreprises et les travailleurs, reste entier. La production continue (encore) par à-coups, avec des difficultés de programmation, dues à une raison nouvelle et insidieuse. Si l’année dernière la criticité majeure était liée au manque de puces électroniques pour les châssis (châssis) sur lesquels sont construites les “maisons itinérantes”, cette année le problème principal vient du manque de chauffeurs capables de conduire les porte-voitures transportant ces mêmes châssis. (et une fois construits, ils livrent les camping-cars dans toute l’Europe, l’Allemagne en tête).

“Beaucoup de chauffeurs sont Ukrainiens et, avec la guerre qui continue, ils n’assurent plus le service”, annonce Iuri Campofiloni, responsable camping-car de Fiom Cgil Toscana. Même les Russes et les Biélorusses, qui conduisaient les poids lourds avec les Ukrainiens, sont introuvables. Le recours, à leur place, à du personnel moins expérimenté crée de la confusion et des difficultés.

«Le manque de chauffeurs pour les transporteurs de voitures conditionne réellement le secteur – explique Ludovica Sanpaolesi, directrice générale de l’Association des Fabricants de Camping-cars (Apc) – et c’est un problème qui concerne toute l’Europe, comme le confirme la proposition de révision de la directive européenne. pour des licences qui traite précisément de la question des transporteurs routiers». Tout cela, ajoute Sanpaolesi, se déroule dans une phase où la production industrielle de camping-cars s’améliore clairement, avec +15% réalisé au premier semestre et une accélération de +30% au cours du seul mois de juin. Les constructeurs italiens – des noms comme Laika, Mobilvetta, Giottiline, Elnagh, Rimor, McLouis, qui appartiennent à trois grands groupes internationaux : les français Trigano et Rapido et l’américain Thor Industries – ont clôturé leurs comptes au 31 juillet avec de nombreux signes positifs. .