2024-08-18 16:39:00
La période Covid a entraîné une augmentation du désir de camping et une ruée vers les camping-cars et les camping-cars. Certaines personnes ont rapidement regretté leur achat, mais pas nous.
Il y a eu une course aux camping-cars pendant les années Covid. À proprement parler, la course a commencé plus tôt ; les restrictions de l’ère Covid lui ont donné beaucoup de carburant. Certains sont satisfaits de leur choix, d’autres moins. Ceux qui n’ont jamais campé depuis longtemps et qui ont ensuite commencé la vie en van à plein temps sont probablement déçus. Nous – un couple de plus de 60 ans – faisons également partie de la foule des campeurs Covid et frappés pendant la pandémie. Il ne doit pas s’agir d’un modèle standard, ni d’une voiture simple et facile à conduire comme un Mercedes Sprinter ou un Fiat Ducato.
Après de nombreuses recherches, nous avons acheté un vieux fourgon médical de la Bundeswehr. (Pour les experts : fourgon Mercedes Benz T2LN1 609 D, variante : haut et court.) Et exactement comme il ne faut pas le faire. Nous sommes partis, 250 milles sous la pluie, déterminés à acheter la première voiture que nous avons examinée. Nous avons nommé le gros greenie « Yoda » et lui avons donné deux emblèmes Grogu. Nous n’avons pas regretté l’achat.
Transformation d’un camping-car par vous-même
Après 2,5 ans, une conclusion peut être tirée : le camping est bien plus facile et plus agréable qu’on ne le pensait. Également au camping. L’ancien modèle vert olive de la Bundeswehr a été agrandi de notre propre initiative. Pour deux personnes. Une structure classique. Un coin salon en U à l’arrière pouvant être transformé en lit de 1,9 mètres sur 2. Il y a aussi une table variable, une kitchenette avec évier et cuisinière à gaz. Plus alimentation. En raison de la taille de la voiture, il n’y a pas de cabine de douche.
Pour un bricoleur raisonnablement talentueux, tout est possible. Cependant, le véhicule lui-même a pris en charge la majeure partie du travail de contrôle de la rouille, de soudage et de prévention de la rouille. Cela aurait pu être plus simple avec un modèle plus récent. Le vétéran de la Bundeswehr est le bienvenu partout.
Pas le temps pour les expéditions
Nous n’avons jamais rêvé de la liberté illimitée du boom de la vanlife. Cela peut également être dû à la tranche d’âge des 60 ans et plus. Peut-être que cela viendra quand nous aurons plus de temps pour voyager. En 14 jours de vacances, un voyage au Portugal, c’est déjà trop long, sans parler de la Géorgie. Yoda roule désormais à 105 km/h selon le GPS avec des pneus plus gros (auparavant 95 km/h). Après une isolation approfondie, vous n’avez plus besoin de vous crier dessus, avant que cela ne devienne très bruyant. Le moteur est également situé entre le conducteur et le passager. Mais nous ne nous attendons pas à parcourir plus de 500 kilomètres d’un seul coup.
Nous avons compris par nous-mêmes que notre Allemagne, densément peuplée et réglementée, n’est pas un endroit idéal pour une vie autonome. Nous avons donc rapidement compris que les feuilles de sable, les treuils à câble et les alimentations électriques totalement autonomes ne seraient malheureusement pas si importants pour nous.
Camping-car pour petites escapades
Alors, que pouvez-vous faire avec un camping-car, à part continuer à le bricoler ? Quelques. Par exemple, allez spontanément à la mer. Depuis chez nous, à l’ouest de Hambourg, la célèbre plage de St. Peter Ording et les plages moins connues de la mer Baltique, où vous pouvez vous tenir directement derrière les dunes, sont facilement accessibles. C’est une idylle de coquille d’escargot. Nous avons avec nous notre environnement préféré – style : camping-car hippie.
Il faut une demi-heure pour équiper “Yoda” pour un court voyage. Deux vélos électriques assurent la mobilité nécessaire à votre destination. Si nous vivions dans un appartement, nous nous offririons probablement quelques jours sur la plage de l’Elbe dans notre propre ville. Même le bureau à domicile serait possible. La Mercedes sert également de lieu de couchage et de transport sur les marchés artisanaux que visite ma femme. Sans compter les voyages plus longs, qui sont alors plutôt ennuyeux au camping.
Le camping n’est pas bon marché
Camping, c’est arrière-cuisine collective, beaucoup d’enfants autour de soi et peu de distance avec les voisins. Une vie avec des improvisations, des ratés et peu de choses parfaites. Les obligatoires guirlandes lumineuses, table pliante et machine à expresso. Soit vous l’aimez, soit vous devriez le laisser tranquille. Nous l’aimons, même si nous n’avons jamais campé ou campé de notre vie. Si vous ne vous sentez pas à l’aise dans le monde des auvents et des auvents, principalement à l’extérieur, rarement à l’intérieur, ce sera une connexion difficile.
Votre propre camping-car n’est certainement pas une alternative bon marché. Ce calcul ne peut fonctionner avec une vie en camionnette à temps plein que si les frais de subsistance sont pris en compte. Sinon, vous vous en sortirez avec un hôtel et un appartement bien moins chers.
Notre 609D Yoda en chiffres
A quoi ça ressemble concrètement ? « Yoda » ne coûtait pas 60 000 euros, comme un camping-car neuf aménagé. L’achat et l’équipement de « Yoda » ont coûté au total environ 20 000 euros. Des outils ont été achetés à cet effet. Nous avons réalisé nous-mêmes le soudage, le dérouillage et la protection contre la corrosion. Un atelier en Allemagne aurait ajouté environ 7 000 euros. Un professionnel aurait peint la voiture de manière plus professionnelle, mais aurait facturé plusieurs milliers d’euros pour cela.
Si vous conduisez une voiture construite au milieu des années 1990, vous devez être capable de faire certaines choses vous-même. Si vous appelez l’atelier à cause d’un fusible cassé, d’un joint qui s’effrite ou d’une porte coincée, le véhicule laisse ses propriétaires dans la misère. En revanche, les pièces de rechange sont relativement faciles et peu coûteuses à obtenir. Comme pour tout fourgon, il y a l’usure : freins, ressorts, amortisseurs, direction, pneus, etc. Il y a donc toujours des frais compris entre 500 et 1 500 euros pour des choses que vous ne pouvez pas et ne voulez pas faire vous-même.
Jusqu’à présent, cela a été limité. Concrètement : les réparations effectuées par le TÜV à deux reprises (direction, pneus, petits travaux de soudure par un professionnel) se sont élevées à environ 1 500 euros. Au lieu de six pneus neufs de taille différente (800 euros), vous auriez pu en changer un seul (100 euros). L’assurance et les impôts sont étonnamment bon marché – moins de 700 euros par an. La consommation est de 12 à 13 litres de diesel, soit moins que prévu, mais bien sûr plus qu’une voiture. Yoda est déplacé chaque semaine. En tant que camping-car, il est utilisé environ trois semaines par an, auquel s’ajoutent une douzaine de courtes vacances et de marchés le week-end.
Conclusion
Conseil urgent : Ne faites pas comme nous et empruntez un véhicule avant d’en acheter un. Planifiez soigneusement, y compris financièrement. Notre modèle est déjà une solution à petit budget. Et évaluez-vous de manière réaliste. Vous rêvez d’une grande aventure ou vous avez envie et surtout, pouvez-vous vraiment la vivre ? Le gros paquet que représentent l’abandon de votre maison, la vie en van toute l’année et la recherche d’un revenu grâce au camping-car peut vite s’avérer trop lourd. Les petites bouchées comme la nôtre sont plus faciles à digérer.
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