Au CES 2025 de Las Vegas, Bosch a montré à quoi peut ressembler une stratégie numérique clairement définie. Les principes présentés par Tanja Rückert et Paul Thomas, président de Bosch Amérique du Nord – centrage sur l’utilisateur, ouverture, confiance et technologie en complément – montrent clairement que l’innovation nécessite non seulement une expertise technique, mais aussi une clarté stratégique.
C’est exactement la raison pour laquelle l’industrie automobile est actuellement en faillite, notamment Cariad, la filiale logicielle de Volkswagen. Mais comment pourriez-vous faire mieux ?
Une leçon de Las Vegas
Bosch démontre comment la technologie résout de vrais problèmes : un système tel que Wrong Way Driver Warning, qui détecte et avertit les conducteurs à contresens, présente un avantage évident pour la vie quotidienne. D’autant qu’il rejoint des millions de conducteurs grâce au partenariat avec Sirius XM Connect et augmente leur sécurité.
Dans l’industrie automobile, cette priorité est souvent laissée de côté. Cariad devait devenir le cœur numérique du groupe VW et couvrir non seulement les logiciels automobiles, mais également le commerce électronique et les plateformes numériques. Résultat : une organisation débordée, luttant sur trop de fronts en même temps.
Bosch, quant à lui, fixe des priorités précises. Au lieu d’un “bouquet numérique», l’entreprise se concentre sur des projets sélectionnés et réalisables. L’industrie automobile pourrait ici tirer une leçon de définition d’objectifs et de réalisme. Ou du moins l’approche consistant à avancer étape par étape et à ne pas essayer de terminer un marathon à la vitesse d’un sprint.
Collaboration au lieu d’isolement
Un autre principe fondamental chez Bosch est l’ouverture. Les partenariats avec Amazon, Apple et d’autres montrent que les progrès sont accélérés grâce à la collaboration. Cariad, en revanche, est restée profondément ancrée dans les structures du groupe VW, ce qui a ralenti les processus d’innovation. Les systèmes propriétaires peuvent garantir le contrôle à court terme, mais ils freinent le développement de solutions multimarques à long terme.
Cela aurait été possible pour toutes les marques si les portes avaient été davantage ouvertes et, du moins dans le sens où toutes les marques VW n’avaient pas été autorisées à préparer leur propre soupe logicielle. Le succès d’Android Automotive chez VW montre que l’ouverture est une étape nécessaire, mais elle arrive tard et reste inégale.
La confiance comme clé
Les problèmes logiciels tels que des mises à jour incorrectes ou des systèmes instables ont non seulement retardé les projets chez Cariad, mais ont également porté atteinte à la confiance des clients et des marques d’entreprise dans leurs propres logiciels. Bosch répond exactement à ce point : instaurer la confiance grâce à des systèmes sécurisés, robustes et explicables.
L’industrie automobile devrait repenser fondamentalement cette situation. L’assurance qualité et la communication transparente ne sont pas facultatives, mais essentielles, surtout si vous prétendez jouer un rôle de leader dans la mobilité du futur. Mot clé : les données de localisation de centaines de milliers de voitures électriques peuvent être consultées.
Steve Fecht
La technologie comme complément et non comme fin en soi
Bosch souligne que la technologie doit soutenir les gens et non les remplacer. Cette approche est pertinente pour l’ensemble du secteur : les systèmes d’aide à la conduite et la conduite automatisée doivent soulager le conducteur, mais pas en prendre le contrôle total. Surtout si celles-ci ne semblent pas encore complètement développées ou si même les mises à jour en direct les plus simples échouent ou mettent les nerfs des utilisateurs à rude épreuve.
Dans le même temps, Bosch montre en interne comment l’IA peut être utilisée pour former les employés plutôt que de supprimer des emplois. Ici aussi, l’industrie automobile pourrait bénéficier d’un changement de perspective – non seulement en ce qui concerne son image extérieure, mais aussi son attitude globale à l’égard de la numérisation. Mais il est également important d’examiner en profondeur les collaborateurs pour voir comment ils peuvent être développés de manière ciblée, augmentant ainsi leur valeur ajoutée dans l’entreprise et augmentant ainsi les ventes.
Conclusion : l’industrie automobile a besoin d’un changement de cap
Les problèmes de Cariad ne sont pas un cas isolé, mais symptomatiques d’une industrie qui tente de faire face au rythme de la transformation numérique avec des structures et des modes de pensée traditionnels. Au CES 2025, Bosch montrera que le chemin vers l’avenir ne dépend pas seulement de la technologie, mais avant tout d’une stratégie claire et de décisions courageuses.
Si l’industrie automobile n’apprend pas à mieux se concentrer, à être ouverte à la collaboration et à renforcer la confiance dans ses systèmes, elle risque d’être laissée pour compte. Bosch a montré comment cela était possible, avec 5 000 experts en IA en interne et plus de 1 500 brevets dans ce domaine. Il appartient désormais aux constructeurs automobiles de suivre leur exemple avant de prendre du retard pour de bon. Ou?
Source : Nous avons reçu le contexte de ce commentaire lors de la conférence de presse de Bosch au CES de Las Vegas et de la table ronde qui a suivi avec Paul Thomas.
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