Environ la moitié des Américains (49 %) déclarent que les gens de leur région conduisent de manière plus dangereuse qu’avant la pandémie de coronavirus, tandis que seulement 9 % déclarent que les gens conduisent de manière plus sûre, selon une nouvelle enquête du Pew Research Center. Les données accessibles au public sur le sujet suggèrent que ces perceptions pourraient être exactes, du moins en partie.
Il n’existe pas de source de données définitive sur la fréquence de la « conduite dangereuse », ni même nécessairement d’accord sur les comportements spécifiques que cela implique. La plupart des données sur les habitudes de conduite réelles (par opposition aux habitudes de conduite déclarées) proviennent de rencontres avec les forces de l’ordre – arrestations, citations, rapports d’accident, etc. Ainsi, les données obtenues ne peuvent pas être représentatives de l’ensemble de la population des conducteurs.
Néanmoins, de nombreuses données indiquent que les habitudes de conduite des Américains se sont détériorées au cours des cinq dernières années, du moins à certains égards. Allez pour en savoir plus sur :
Pour compléter la récente enquête du Pew Research Center sur l’opinion du public sur la conduite dangereuse, nous avons recherché des données sur les comportements de conduite dangereux et leurs conséquences auprès de diverses sources gouvernementales et indépendantes.
Nous avons obtenu des données sur l’ensemble des décès dus aux accidents de la route Centres de contrôle et de prévention des maladiesqui collecte des données sur les causes de décès à partir des certificats de décès de presque toutes les personnes qui décèdent chaque année aux États-Unis.
Nous avons utilisé des données sur les facteurs d’accident, le nombre et le type d’accidents, ainsi que le nombre de personnes tuées et blessées dans différents types d’accidents depuis le Outil du système de signalement des décès et des blessures de la National Highway Traffic Safety Administration. L’agence collecte des données sur tous les accidents de véhicules mortels dans les 50 États et dans le District de Columbia. Les données sur les accidents causant uniquement des blessures et des dommages matériels, qui sont beaucoup plus nombreux, sont des estimations fondées sur un échantillon probabiliste représentatif à l’échelle nationale de tous les accidents déclarés par la police.
Pour connaître la prévalence des incidents de rage au volant impliquant des armes à feu, nous nous sommes tournés vers le Archives sur la violence armée (GVA). GVA est une organisation de recherche à but non lucratif qui compile des données sur les incidents de violence armée depuis 2014. GVA interroge régulièrement et systématiquement plus de 7 500 sources – principalement des reportages locaux, des rapports de police d’État et locaux, des communiqués de presse officiels, etc. Sur la base de ces sources, les chercheurs de GVA codent chaque incident avec plus de 100 variables descriptives.
Décès de véhicules à moteur
Aux États-Unis, un peu plus de 46 000 personnes sont mortes dans des accidents de la route en 2022, selon les données les plus récentes du Centres de contrôle et de prévention des maladies. Cela équivaut à un taux de mortalité ajusté selon l’âge de 13,3 personnes pour 100 000. Le taux était légèrement en baisse par rapport à 2021 (13,8 pour 100 000), mais en hausse par rapport à l’année pré-pandémique de 2019 (11,5 pour 100 000). Avant la pandémie, le taux était généralement en baisse depuis 2002, année où il a culminé à 15,7 pour 100 000.
Autres études du Pew Research Center sur la conduite automobile aux États-Unis
En regardant les changements au niveau des États entre 2019 et 2022, l’Arizona et le Nouveau-Mexique ont enregistré les plus fortes augmentations du pays en termes de taux de mortalité ajustés selon l’âge dus aux accidents de véhicules à moteur. Le taux de l’Arizona en 2022 (17,8 pour 100 000) était de 4,8 points de pourcentage supérieur à son taux de 2019. Le taux de mortalité au Nouveau-Mexique (23,4 pour 100 000) était de 4,0 points supérieur à celui de 2019.
Conduite distraite
La distraction du conducteur était un facteur dans 11,0 % de tous les accidents de la route en 2022, selon le Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA). Cela représente une baisse par rapport à 14,6 % en 2019.
La distraction a été un facteur dans 7,8 % des accidents mortels, 11,9 % des accidents causant uniquement des blessures et 10,7 % des accidents ayant causé uniquement des dommages matériels. Ces parts sont inférieures à ce qu’elles étaient dans les années précédant la pandémie de COVID-19. (À propos, les accidents causant uniquement des dommages matériels sont de loin les accidents de la route les plus courants – représentant plus de 70 % de tous les accidents en 2022, selon les estimations de la NHTSA. En revanche, les accidents mortels représentaient moins de 1 % des accidents. tous les accidents cette année-là.)
La nouvelle enquête du Pew Research Center révèle une inquiétude particulière du public concernant la distraction des conducteurs par les téléphones portables, 78 % des Américains qualifiant cela de problème majeur dans leur communauté locale.
Conduite imprudente
Le terme « conduite imprudente » peut recouvrir de nombreux comportements qui mettent en danger les autres, depuis le talonnage et le changement de voie inapproprié jusqu’à la vitesse, la vérification des freins et le fait de quitter les lieux d’un accident avant l’arrivée des forces de l’ordre et/ou du personnel médical. L’Administration nationale de la sécurité routière a des données sur certainsmais pas tous, de ces comportements liés aux accidents.
En 2022, par exemple, 14,5 % de tous les accidents impliquaient un conducteur avec délit de fuite, en hausse par rapport à 12,1 % au cours de l’année pré-pandémique de 2019. La part des délits de fuite a en fait légèrement augmenté. inférieur pour les accidents corporels uniquement : 11,4 % en 2022, contre 12,6 % en 2019. Mais c’était plus haut tant pour les accidents mortels (7,3 % contre 5,9 %) que pour les accidents causant uniquement des dommages matériels (15,8 % contre 11,9 %).
La vitesse est beaucoup plus susceptible d’être un facteur d’accident mortel que d’autres types d’accidents de la route. En 2022, plus d’un quart des accidents mortels (27,8 %) concernaient des excès de vitesse – en hausse de 2 points par rapport à 2019, mais en baisse par rapport aux 28,6 % de 2020, soit la part la plus élevée depuis 2013.
En revanche, la vitesse n’était en cause que dans environ 8 % des accidents entraînant uniquement des dommages matériels, soit une légère baisse par rapport à 2019 (et moins de la moitié de la part de 2009). Il s’agit d’un facteur dans 12,0 % des accidents avec blessures seulement, contre 11,5 % en 2019 et bien en dessous des 21,4 % mesurés en 2009.
En 2022, seuls 4,9 % des conducteurs impliqués dans des accidents mortels ont été inculpés de ce que la NHTSA qualifie d’infractions « imprudentes/imprudentes/délit de fuite » – une proportion qui a peu changé depuis 2010.
Alcool au volant et autres déficiences
Environ trois accidents mortels sur dix en 2022 (31,3 %) impliquaient au moins un conducteur légalement considéré comme étant avec les facultés affaiblies par l’alcool. taux d’alcool dans le sang était de 0,08 % ou plus. Cela représente une hausse par rapport à 27,7 % en 2019, inversant une tendance à la baisse qui dure depuis une décennie.
En 2022, 13 524 personnes ont été tuées dans des collisions impliquant un conducteur dont les facultés étaient légalement affaiblies par l’alcool, soit une augmentation de 32,6 % par rapport à 2019. Les décès dus à la conduite en état d’ébriété représentaient 31,8 % de tous les décès dans des accidents en 2022, la proportion la plus élevée depuis au moins 2008.
La rage au volant
L’Administration nationale de la sécurité routière définit la rage au volant comme « une agression intentionnelle par un conducteur ou un passager avec un véhicule à moteur ou une arme qui se produit sur la chaussée ou est précipitée par un incident sur la chaussée ». Seuls quelques États – plus récemment Utah – ont adopté des lois définissant et punissant spécifiquement la rage au volant. Si des poursuites sont engagées, elles relèvent généralement de lois plus larges sur les agressions ou les homicides. Cela rend la recherche de données sur les incidents de rage au volant particulièrement difficile.
Une source avec un certain aperçu est le Archives sur la violence armée (GVA), une organisation de recherche à but non lucratif qui tente de compiler des informations sur chaque incident de violence armée dans le pays. Nous avons utilisé la base de données consultable de GVA pour obtenir des données sur tous les incidents signalés depuis 2015 dans lesquels la rage au volant était répertoriée comme un facteur. (Bien sûr, la base de données de GVA ne comprend que les incidents de rage au volant dans lesquels des armes à feu ont été impliquées d’une manière ou d’une autre, alors gardez cela à l’esprit.)
Le nombre de cas de rage au volant signalés incidents impliquant des armes à feu – y compris celles dans lesquelles des armes ont été simplement brandies et dans lesquelles des coups de feu ont été tirés mais personne n’a été touché – a culminé en 2019 à 692, selon les données de GVA. Mais le nombre de personnes le nombre de morts ou blessés dans de tels incidents a bondi en 2020 et dans les années suivantes. Le bilan a culminé en 2022, à 148 personnes tuées et 421 blessées, avant de refluer légèrement l’année dernière.
En octobre 2024, selon les données de GVA, 116 personnes ont été tuées dans des incidents de rage au volant impliquant des armes à feu cette année, contre 109 au cours des 10 premiers mois de 2023. Les blessures dans ces incidents sont cependant un peu moins nombreuses – 302 jusqu’en octobre. , contre 320 à la même période l’année dernière.
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