2024-06-06 01:04:49
Le VF-23 de l’année dernière était quelque peu particulier ; bien qu’il ait montré un bon rythme en qualifications sous le contrôle de Nico Hulkenberg, des problèmes de gestion des pneus l’ont tourmenté pendant les courses. Les pilotes ont déclaré que, pour arriver au bout avec des stratégies conventionnelles, ils devaient arrêter de rouler avec les voitures autour de Haas et placer leurs espoirs dans les caprices de la fortune.
La voiture de cette année offre une perspective différente. Le programme d’essais de l’équipe à Bahreïn a évité les performances en course dans un effort concerté pour comprendre la gamme de composés de pneus Pirelli, ce qui a donné à l’équipe beaucoup plus de présence dans la lutte pour les classements de points mineurs.
Mais une fois de plus, c’est Hülkenberg qui s’est taillé la part du lion des applaudissements. L’Allemand a non seulement trouvé un bon équilibre lors des qualifications, mais a également pu le convertir à l’occasion en points – ce qui est vital, compte tenu du manque de possibilités de marquer pour les équipes les moins bien classées cette année.
Magnussen, cependant, a connu des difficultés. Le Danois n’a pas été en mesure d’exploiter le même rythme de qualification que Hülkenberg semble trouver beaucoup plus facilement, et ses courses ont donc été compromises.
Ses efforts défensifs ont été soit dignes d’éloges, soit ont terni sa réputation, selon à qui vous le demandez, mais il est juste de dire qu’ils seraient beaucoup moins nécessaires si ses résultats de qualification avaient été à la hauteur.
Même comparé aux années les plus difficiles de Haas en 2019 et 2023, Magnussen estime que le premier tiers de 2024 a été le début d’année “le plus frustrant” qu’il ait jamais connu. Lorsque les voitures étaient mauvaises, on pouvait compter sur Magnussen pour encaisser les coups ; Aujourd’hui, même avec des machines compétitives, il a du mal à exploiter les performances disponibles.
“Cela a probablement été le début d’année le plus frustrant que j’ai jamais connu, cela semble tout le temps être une lutte difficile. Cela ne fonctionne pas. Espérons que nous pourrons renverser la situation. Nous avons un package solide. Nous avons donc je dois l’utiliser.
Photo par : Erik Junius
Mis à part son accident à Monaco avec Perez, Magnussen a également été employé comme mitrailleur arrière de Hülkenberg plus qu’il ne le souhaiterait. Il a accepté ce rôle, sans beaucoup d’enthousiasme, mais sans toutefois faire preuve de demi-mesure.
Aider Hülkenberg à construire une fenêtre d’arrêt au stand à Djeddah a consolidé son efficacité dans ce rôle, même si Yuki Tsunoda et Alex Albon avaient le nez détraqué, et la défense littérale au-delà de la ligne à Miami a également défini ses huit premières courses.
Il a au moins un point à montrer pour ses efforts, un marqué en Australie alors que Haas a obtenu son premier doublé depuis Autriche 2022. De plus, il a surqualifié Hülkenberg à deux reprises, en particulier lors des courses où Haas ne semblait pas détenir beaucoup de points. une bougie sur un tour.
Pourtant, il a également été éliminé quatre fois en Q1 et n’a pas encore atteint la phase finale une seule fois – ce que Hülkenberg a réalisé à quatre reprises en 2024.
Magnussen refuse de mettre cela sur le compte de la chance. Il est conscient qu’il y a quelque chose en lui qui arrête le progrès, quelque chose pour lequel il cherche une réponse.
“Je déteste parler de malchance parce que vous avez souvent quelque chose à dire et même si les choses ne se passent pas comme vous le souhaitez et que vous avez l’impression de ne pas avoir de chance, vous avez en quelque sorte cela comme excuse.
“Nous devons juste garder la tête froide et rester positifs quant au solide package que nous avons – et essayer de le faire cliquer.”
Si les qualifications sont l’enjeu principal, regardons les différences entre les deux pilotes Haas. La Chine et Miami sont les deux exemples flagrants ici, car les deux présentaient Hülkenberg faisant irruption sur la scène du troisième trimestre et Magnussen peinant dans un effort raté pour sortir du premier trimestre.
Photo par : Mark Sutton / Images de sport automobile
Leurs deltas au premier trimestre doivent être examinés de près, et il existe de légères différences entre leurs approches respectives. En Chine, Hulkenberg a utilisé des vitesses inférieures pour emprunter les virages 6 et 11 à basse vitesse afin d’obtenir une meilleure accélération en sortie de virage, et sa modulation des gaz dans les virages 7 et 8 – à la fois à l’approche et dans la transition de virage – était un cas de perdre du temps dans une section pour en gagner davantage ailleurs. Il semble y avoir une approche beaucoup plus globale depuis Hülkenberg sur un seul tour.
Magnussen est moins cohérent. Il a passé la majeure partie de son tour de Q1 à Miami sur le delta de Hulkenberg, transportant plus de vitesse dans les virages 6-7-8, bien qu’il en ait perdu la majeure partie lors de ses changements de rapport. La section du passage souterrain à vitesse lente était au coude à coude ; Hülkenberg a gagné du temps, mais cette fois, son coéquipier a rétrogradé pour obtenir une meilleure sortie du virage 16. Au lieu de cela, tout a été perdu dans les derniers virages lorsque Magnussen a trop cuit son point de freinage, lui faisant perdre près de 0,3 seconde dans le processus.
Si Magnussen pouvait tout mettre en place, il serait sans aucun doute dans le rythme de Hülkenberg. Il est meilleur pour transporter plus de vitesse dans les virages, mais cette intrépidité revient trop souvent sur lui – et ce sont des erreurs isolées qui coûtent du temps plutôt qu’un manque pur et simple de rythme. Il y a peut-être un décalage entre le conducteur et la voiture, ou peut-être que l’un pousse l’autre trop loin de ses limites.
La nature non sentimentale de la F1 signifie que, alors que Magnussen ressent la pression de trouver une solution, une pression supplémentaire s’exerce sur lui alors que le marché des pilotes sauvages s’intensifie. On sait que Haas envisage Esteban Ocon pour un siège en 2025, tandis qu’Oliver Bearman est probablement candidat à l’autre siège qui sera libéré par Hülkenberg l’année prochaine.
Pour conjurer la menace d’Ocon et démontrer à Haas qu’il reste le bon pilote pour ce rôle, Magnussen doit faire une percée. Le meilleur moment pour cela, comme toujours, était hier ; le prochain Grand Prix du Canada est la deuxième meilleure opportunité. Le problème, c’est qu’il n’a marqué qu’une seule fois sur le Circuit Gilles Villeneuve : en 2014, lorsqu’il a terminé neuvième pour McLaren.
Magnussen a au moins la continuité en sa faveur, quelque chose que Haas a largement apprécié au cours de son mandat en F1. S’il commence à égaler Hülkenberg en faisant des apparitions en Q3 et en frappant systématiquement à la porte du top 10, tout en gérant son art de course pour s’assurer qu’il ne risque pas d’être banni en raison des 10 points de sa licence, il se mettra dans une situation difficile. une bien meilleure position.
Ce ne sera pas facile, mais cela fera la différence entre courir en F1 en 2025 et chercher ailleurs pour poursuivre sa carrière de pilote.
À regarder : Aperçu des courses du GP canadien – Qui maîtrisera Montréal ?
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