Ce qui manque encore pour un double coup dur

DL’infodivertissement d’une Audi est étroitement lié au nom MMI. L’abréviation signifie interface multimédia. Si le système MMI appelé « Touch Response » est utilisé dans les classes moyennes supérieures et supérieures, il faudra se contenter de Navigation Plus et Navigation Pro dans les classes compactes et moyennes. À première vue, on ne remarque pas les différences, car tous les systèmes Audi sont basés sur l’idée que l’écran de bord de gauche, face au conducteur, dispose de cinq boutons virtuels, celui du haut mène toujours au menu principal. Quatre autres sont responsables de la radio, des médias, du téléphone et de la navigation. Les choses importantes peuvent être atteintes rapidement. Le design plat et simple est toujours identique.

Nous avons maintenant testé les solutions MMI sur les Audi Q3 et Q4, tous deux sur la Sportback. Le Q3 semble terre-à-terre. Sous le moniteur de bord de 10,1 pouces de diagonale se trouvent trois commandes rotatives et des boutons physiques pour faire fonctionner la climatisation. Les boutons du volant sont également réels, faciles à saisir et précis. Notre véhicule avait le groupe d’instruments numériques standard devant le volant. Il n’offre qu’une représentation très réduite de la vitesse, du régime et des données de l’ordinateur de bord. On a l’impression que le concepteur de la publicité n’était pas intéressé par plus de sophistication.

Cela vaut la peine de jeter un œil au Virtual Cockpit, mieux conçu (180 euros supplémentaires) ou encore au Virtual Cockpit Plus pour 420 euros. MMI Navigation Plus au troisième trimestre coûte 2 265 euros supplémentaires et comprend déjà tous les services en ligne. Il existe également un forfait « Connect Navigation et Infotainment Plus » pour 250 euros supplémentaires, qui propose la recherche de destinations en ligne et l’intégration d’Amazon Alexa.

Tout semble un peu différent dans l’Audi Q4 purement électrique. Il y a des éléments tactiles sur le volant pour contrôler le contenu de l’instrument du cockpit, qui ne réagissent pas aussi précisément que leurs frères et sœurs mécaniques. L’affichage devant le volant avec le Virtual Cockpit est réussi, et le MMI Navigation Plus fait même partie de l’équipement standard. Navigation Pro a été installé dans notre véhicule, ce qui, avec d’autres services en ligne et un affichage tête haute, coûte un supplément de 1 285 euros.

La reconnaissance vocale n’est plus à jour

Les deux systèmes embarqués sont faciles à utiliser, clairement structurés et suffisamment rapides. Vous pouvez accéder aux sous-menus à l’aide de grandes vignettes, afin que votre doigt n’ait pas à chercher longtemps. Les données de trafic sont bonnes et si nécessaire, vous pouvez afficher l’état des embouteillages de chaque rue aux couleurs des feux tricolores. Ce qui nous a dérangé : La reconnaissance vocale n’est plus à jour et met beaucoup de temps à détecter une destination de navigation. Il n’est pas non plus disponible immédiatement après avoir appuyé sur le bouton de démarrage. Le contrôle capacitif du volume sur l’îlot de commande entre le conducteur et le passager avant est un autre point négatif d’un point de vue ergonomique. Le fait que dans le Q3, vous puissiez saisir les destinations de navigation à l’aide du clavier virtuel, qui dans le Q4 est bloqué pendant la conduite « pour des raisons de sécurité », est considéré comme un nouveau paternalisme dans le protocole de test. Même le passager n’est pas autorisé à le faire fonctionner.

La planification de la recharge du Q4 via la navigation est également décevante si on la compare avec l’Audi RS Etron GT, par exemple. Seule une version économique est utilisée ici. Si la destination de navigation est atteinte avec la charge de batterie existante, rien ne se passe. Vous ne pouvez pas non plus prédire à l’avance quelle sera la capacité restante de la batterie à destination. Il est possible de rechercher des bornes de recharge le long du parcours ; les bornes de recharge DC affichent souvent un panneau « gratuit », mais il manque des informations détaillées sur le nombre de places de recharge.

Ce que le planificateur d’itinéraire E-Tron peut faire

Pour la planification longue distance, vous entrez d’abord la destination. Vous pouvez alors voir un point d’exclamation rouge sur l’écran indiquant que le planificateur d’itinéraire E-Tron doit maintenant être utilisé. Il est appelé manuellement et prend beaucoup de temps pour planifier la recharge. Nous avons mis plus de dix minutes pour un parcours de 700 kilomètres. Vous pouvez alors voir à quelle borne de recharge rapide vous arrivez, avec quel niveau de batterie et combien de temps il est préférable de charger. Malheureusement, il n’est pas possible d’ajuster soi-même certains paramètres, par exemple la réserve avec laquelle vous souhaitez atteindre votre destination. Par défaut, il reste environ 15 pour cent de capacité restante, ce qui peut être suffisant dans une grande ville dotée de bonnes infrastructures. Mais si vous vous retrouvez quelque part à la campagne et que la seule station de recharge AC lente est occupée par un véhicule à moteur à combustion mal garé, les choses peuvent se compliquer.

La possibilité de créer des profils de géochargement est louable. Ici, les coordonnées GPS sont utilisées pour mémoriser le fait que, par exemple, vous souhaitez recharger à la maison uniquement à 80 % de la capacité afin de protéger la batterie.

Ce qui reste : Quiconque connaît l’infodivertissement des frères et sœurs de l’entreprise et jette par exemple un regard de côté sur la Golf, l’ID 4 ou l’ID 5 de Volkswagen sera impressionné par le MMI des Q3 et Q4 car il a une apparence plus agréable et le contenu s’affiche mieux et le système fonctionne presque sans problème. Par rapport à Mercedes et BMW, la vitesse de travail et les performances pourraient être plus élevées et la reconnaissance vocale pourrait être meilleure.