Ce Transporter électrique win sourit où que vous alliez. Mais ne regardez pas le prix – The Irish Times

Il ne fait aucun doute que la VW ID.Buzz est la voiture la plus chaleureusement accueillie que nous ayons conduite depuis des années.

Certains modèles haut de gamme ne génèrent que de l’animosité. Les gros SUV provoquent l’ire de nombreux passants. Les citadines aux couleurs vives attirent souvent les ricanements.

Le Buzz n’a suscité que des sourires. Les camionneurs ont levé le pouce (et, oui, nous avons regardé deux fois pour nous assurer que c’était le pouce). Une joggeuse saluant un samedi matin a évité de justesse de se heurter à un arbre en raison de son penchant pour notre Buzz jaune lumineux. Même les motards – à la fois motorisés et à pédales – étaient universellement positifs.

Il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’un exercice de marketing cynique de la part du géant automobile allemand, dans l’espoir de puiser dans la riche veine de nostalgie du Type 2 Transporter, juste derrière la Coccinelle pour caractériser l’éthos initial de la marque “voiture du peuple”.

Mais comme cet autre renouveau marketing de la Coccinelle, la ID.Buzz ne vise pas à fournir un transport de masse pour les masses ; c’est un prix pour les bien nantis. Nous reviendrons sur le prix dans quelques instants.

Considérons d’abord la voiture elle-même. Le minibus cinq places entièrement électrique est équipé d’un moteur électrique de 150 kW alimenté par une batterie de 77 kWh qui transmet sa puissance aux roues arrière. C’est en grande partie les mêmes fondements que le reste de la gamme de voitures ID, le plus étroitement lié au crossover populaire ID.4.

VW revendique une autonomie WLTP combinée de 409 km pour notre version Max du Buzz, mais l’ordinateur de bord et notre propre expérience suggèrent que le chiffre est plus proche de 300 km. Et cela conduisait en grande partie le Buzz sans une coterie complète de passagers et de fret familial, ce qui aura certainement un impact sur l’autonomie.

Une version de batterie plus grande est en route – probablement pour les ventes de 2024 – mais cela devrait figurer dans la version à sept places.

Il est remarquablement agile pour sa taille ; bien qu’il mesure plus de 4,7 mètres, il a certainement prouvé ses capacités dans quelques parkings ridiculement étroits à Dublin pendant notre séjour dans la voiture d’essai. Avec une hauteur inférieure de 4 mm à la limite de 1,9 mètre de nombreux toits de parking, cela a également provoqué une respiration étrange lorsque nous nous sommes glissés sous les barrières d’entrée.

Ces dimensions ont un impact sur les caractéristiques de conduite et même si beaucoup aimeront la position assise élevée, elle montre rapidement son ADN de fourgonnette, malgré toutes ses prouesses en virage serré.

VW a réduit l’accélération normale des voitures électriques, de sorte que vous n’obtenez aucune des surtensions soudaines de puissance qui jettent tout le monde dans les appuie-tête lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Cela sera apprécié par les passagers et une allure plus posée correspond davantage au caractère du Buzz.

Vous pourriez être attiré par les looks mignons, mais vous achetez un Buzz pour son espace. Et il a des charges. Le coffre offre jusqu’à 1 121 litres, tout en conservant amplement d’espace pour les jambes dans la deuxième rangée. Le Buzz ne comporte que deux supports de siège enfant Isofix dans la deuxième rangée, bien que je sois assuré que vous pouvez installer deux sièges enfant pleine grandeur et un siège d’appoint sur la banquette arrière, ce que l’ID.4 ne peut pas tout à fait gérer.

Il a une capacité de remorquage de 1 000 kg, impressionnante mais encore bien inférieure à la capacité de 2 500 kg du VW Transporter à moteur ordinaire.

L’intérieur est aussi bien stylé que l’extérieur, avec beaucoup de couleurs vives, des touches astucieuses et des matériaux de qualité décente. Les commandes sont aussi simples et exaspérantes que dans le reste de la gamme ID, et l’écran tactile est aussi bogué que dans ces voitures. Plusieurs fois, nous nous sommes retrouvés à pousser un écran tactile gelé en essayant de régler la climatisation ou de revenir au menu principal. Les dirigeants de VW promettent des améliorations majeures dans leur logiciel de voiture, et ils ne peuvent pas venir assez rapidement.

Nous avons fait valoir dans le passé que l’ID.3 était un achat plus intelligent que le crossover ID.4 lorsque vous évaluiez le coût. Cependant, nous en sommes venus à préférer le style du multisegment et sa conduite, nous pouvons donc voir pourquoi les automobilistes irlandais choisissent de faire des dépenses supplémentaires.

Avec le Buzz, il y a l’attrait évident des looks décalés et comme alternative aux flottes de VUS boxy sur nos routes, il doit être chaleureusement accueilli.

À travers l’objectif d’un acheteur potentiel de SUV, le Buzz a clairement un leurre. C’est beaucoup plus familial que n’importe lequel d’entre eux. À bien des égards, il réinvente la classe des monospaces (MPV), qui est mort pour avoir sacrifié la forme à la fonction. Avec le Buzz, VW montre que vous pouvez avoir les deux.

Le gros problème ici est le prix. À partir de 66 295 €, c’est une grosse dépense pour les acheteurs familiaux. Et pour cela, vous n’obtenez que cinq sièges, même s’il dispose d’un énorme coffre – comme on peut s’y attendre dans une variante de fourgonnette. Montez à bord de notre voiture d’essai – le top de la gamme ID.Buzz Max – et vous atteignez 77 000 €.

Nous ne savons toujours pas ce que coûtera le format à sept places, ni la version tant annoncée du California Camper prévue pour 2025, mais il n’est pas au-delà des limites de la logique de soupçonner que nous pourrions préparer la voie à une VW à 90 000 €. . C’est le moment pour chacun de faire une double réflexion sur l’état du marché des voitures neuves.

Une cinq places dérivée d’une fourgonnette d’une marque grand public devrait certainement coûter environ 40 000 € et plus ? Certes c’est électrique et le marché montre que ces voitures coûtent plus cher, même si Tesla a lancé une guerre des prix.

Peut-être que si elle ne portait pas un gros badge VW à l’avant, nous ne ferions pas autant de bruit sur le prix, mais la réalité est que la marque “People’s car” se repositionne vers le secteur haut de gamme tout en espérant traire un petits félicitations marketing de son héritage en tant que marque abordable grand public.

La Buzz est une voiture agréable à conduire, elle a une palette de couleurs funky et son habitacle est incroyablement spacieux. Un taxi d’aéroport idéal – si vous pouviez encore mieux obtenir une troisième rangée en option – mais je ne peux tout simplement pas dépasser ce prix élevé pour ce qui est en fin de compte une camionnette remaniée.

La vérité : VW ID.Buzz

• Pouvoir: Moteur électrique de 150 kW alimentant les roues arrière avec un couple de 310 Nm.
• Émissions de CO2 (taxe automobile annuelle) : 0g/km (120€).
• Consommation électrique: 21,7 kWh/100 km (WLTP).
• Gamme: 409 km (WLTP).
• 0-100km/h : 10,2 secondes.
• Prix: 77 530 € tel que testé (ID.Buzz gamme à partir de 67 595 €)