Ces 7 avions d’affaires lourds effectueront des vols transcontinentaux avec style – Rapport Robb

Dassault Faucon 6X

Le Dassault Falcon 6X, entré en service en novembre dernier, a créé un nouveau standard de pointe pour les avions lourds. Selon les souhaits du propriétaire, la configuration des sièges peut accueillir de 12 à 16 passagers, et le 6X a une autonomie de 5 500 milles marins, de Los Angeles à Genève, ou de São Paulo à Londres. La vitesse de fonctionnement maximale est de Mach 0,90. La cabine est la plus haute (6,5 pieds) et la plus large (8,5 pieds) de la classe des avions lourds. Le 6X dispose de 30 grandes fenêtres pour un éclairage naturel suffisant, tandis qu’une lucarne offre aux passagers plus de soleil et un aperçu des étoiles sur les vols de nuit. L’arrière peut être configuré avec une suite privée en option comme espace de réunion ou de couchage. Son système de gestion de cabine comprend le haut débit.

Pour le pilote, FalconEye de Dassault combine des images de caméra multicapteurs haute définition avec trois bases de données mondiales de vision synthétique qui cartographient le terrain, les obstacles, la navigation et les données d’aéroport et de piste. Son EASy IV primé offre des affichages éclatants et une puissance de traitement accrue, tandis que le système de commande de vol numérique (DFCS) crée une expérience de vol plus fluide sur pilote automatique, même dans des conditions turbulentes.

Le Falcon 6X est propulsé par le turboréacteur à double flux Pratt & Whitney Canada 812D, la dernière variante de ses moteurs commerciaux à turboréacteur à engrenages PurePower qui promettent des améliorations à deux chiffres en termes de consommation de carburant, d’émissions et de réduction du bruit, ainsi qu’une poussée de 13 500 livres. La conception du moteur comprend la chambre de combustion TALON X pour réduire le bruit et les vibrations de la cabine pour une expérience passager plus confortable. Ce 6X a été conçu pour voler avec du carburant d’aviation durable.

Bombardier Global 5500

Le Global 5500 de Bombardier a été conçu pour offrir un environnement de travail et de couchage confortable pour les voyages transocéaniques, avec une hauteur de plafond de 6,2 pieds et une largeur de près de huit pieds. Il peut accueillir jusqu’à 16 passagers. La vitesse de croisière maximale du 5500 est de Mach 0,90 et sa portée maximale est de 5 900 milles marins, environ de New York à São Paulo.

Le poste de pilotage est équipé du système de vision combinée de Bombardier qui peut fusionner la vision infrarouge et synthétique du terrain en une seule vue. Le poste de pilotage Clear Vision combine une suite avionique complète avec des graphiques raffinés pour simplifier l’expérience de vol des pilotes.

La cabine offre de multiples conforts pour les passagers, y compris le siège et la méridienne Nuage exclusifs de Bombardier, pour un confort ergonomique lors des voyages de nuit. Le siège permet une inclinaison profonde, mais dispose également d’une base flottante pour pivoter avec fluidité et d’un appui-tête inclinable. La chaise Nuage fonctionne comme une chaise longue ou une surface plane pour dormir, ou comme une banquette. Les trois espaces de vie du Global 5500 comprennent une cuisine avec une surface de travail transversale et une salle de conférence avec une table et des sièges pouvant accueillir jusqu’à six personnes. La cabine dispose également d’une connectivité compatible 4K et d’un système de gestion de cabine intuitif.

Faucon 2000LXS

L’avionneur français a réalisé qu’il avait un gagnant en 1994, lorsqu’il a lancé la série Falcon 2000. Le populaire avion à réaction lourd a connu cinq itérations jusqu’à l’actuel 2000 LXS, dont 600 dans les airs, en s’appuyant sur les principaux atouts de l’original, la rentabilité et les performances étant ses principales références.

Le 2000LXS peut être configuré de huit à 10 passagers, avec une autonomie de 4 000 milles marins et une vitesse de fonctionnement maximale de Mach 0,86. Son altitude maximale est de 47 000 pieds. La cabine a une longueur de 26,17 pieds, une hauteur de 74 pouces et une largeur de 92 pouces, avec un volume de bagages mesurant 130,6 pieds cubes. L’avion a trouvé sa place dans plusieurs programmes de propriété partagée, mais il est également populaire comme avion de flotte personnelle et d’entreprise. Différentes itérations du 2000 sont également utilisées par les gouvernements du monde entier, notamment le gouvernement français, qui possède un Falcon 2000EX et 2000LX dans sa flotte présidentielle.

Gulfstream G550

Annoncé en 2000, puis approuvé par la FAA en 2003, le G550 était une itération du populaire GV de Gulfstream. Le G550 offre confort et distance avec une autonomie de 6 750 milles marins, disons, sans escale de New York à Pékin. Son plafond maximum est de 51 000 pieds. La cabine de 44 pieds de long peut accueillir de 14 à 16 passagers. L’espace intérieur est segmenté en trois zones, dont la configuration est basée sur les besoins de la mission. Quatorze grandes fenêtres offrent une lumière naturelle exceptionnelle. Des toilettes se trouvent à chaque extrémité de l’avion et il y a également 175 pieds cubes d’espace pour les bagages. Les moteurs Rolls-Royce Pearl (BR710C4-11) délivrent 15 385 livres de poussée avec une vitesse de croisière maximale de Mach 0,85 et une vitesse de croisière à longue portée de Mach 0,80. Bien que sa dernière année de production remonte à 2021, le G550 reste un avion d’affaires populaire tant pour l’affrètement que pour la revente, avec une flotte de 611 avions dans le monde.

Embraer Héritage 600/650

L’Embraer Legacy 600 a pris son envol en 2001, suivi de la certification FAA en 2002. Le Legacy 600 peut transporter jusqu’à 13 passagers à une distance de 3 429 milles marins. La cabine comprend une cuisine entièrement équipée, des sièges de luxe entièrement inclinables, un espace de conférence avec quatre sièges, un divan avec trois sièges et une cabine arrière en option. Les passagers peuvent accéder au compartiment à bagages de 240 pieds cubes par les toilettes arrière, qui font également office de penderie suffisamment grande pour changer de vêtements après l’arrivée. Alors que les problèmes de bruit dans l’habitacle affectaient les premiers modèles, le constructeur a corrigé ce problème avec les itérations suivantes.

En 2009, Embraer a annoncé une version à plus longue portée appelée Legacy 650, avec une autonomie de 3 900 milles marins. Il pourrait également transporter 2 500 livres de plus que le Legacy 600. Bien que la production ait pris fin en 2020, avec 289 exemplaires livrés, le 600/650 reste un avion d’affrètement et de courtage populaire.

Bombardier Challenger 605

Le Bombardier Challenger 605 est considéré comme l’un des avions d’affaires lourds les plus vendus de tous les temps, avec plus de 1 000 livraisons. Avec une autonomie de 4 000 milles marins, ce jet a été conçu pour transporter jusqu’à 12 passagers avec une croisière maximale de Mach 0,82. Connu dans l’industrie pour sa fiabilité et ses faibles coûts d’exploitation, le Challenger 605 est propulsé par deux moteurs GE CF34-3B MTO qui délivrent 9 220 livres de poussée. Il est certifié pour les approches abruptes et une distance d’atterrissage de 2 402 pieds.

Le 605 possède l’une des cabines les plus larges de sa catégorie (7,11 pieds), dotée d’équipements comprenant une cuisine spacieuse avec une surface de travail, un four, un four micro-ondes, un évier et un espace de stockage réfrigéré. Le jet est doté de sièges club flexibles avec des capacités de pivotement à 180 degrés, de fonctions d’inclinaison et d’accostage, de rangements de sièges faciles d’accès et d’une table de conférence à un seul pied réglable en hauteur. La suite avionique comprend Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced avec quatre grands écrans, avec vision synthétique, un système de gestion de vol double avec capacités d’approche LPV et RNP, un radar météorologique multi-balayage, un double système de référence inertielle et un double WAAS/SBAS.

Gulfstream GIV, G450

En mars 1983, Gulfstream a collaboré avec Grumman pour créer le GIV, un avion qui deviendra finalement le Gulfstream IV-SP et, plus tard, le G450. Trois ans après avoir été certifié par la FAA en 1987, le GIV avait battu 33 records du monde. Dans le cadre de missions non professionnelles, la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) a utilisé cet avion pour effectuer des missions autour des cyclones tropicaux afin d’accéder à la vitesse du vent, à la pression barométrique, à l’humidité et à la température.

Avec une capacité de 12 à 19 passagers, le jet à trois zones a une hauteur intérieure de 6,2 pieds et une largeur de 7,3 pieds, une cuisine à service complet, un espace salle à manger et conférence de quatre places, des toilettes, des divans d’amarrage et 162 pieds cubes. de stockage de bagages (jusqu’à 19 valises). Sa portée est de 4 363 milles marins à Mach 0,80, avec un plafond maximum de 45 000 pieds. La vitesse maximale est de Mach 0,88.

Bien que la production ait pris fin début 2018 avec le lancement du G500, le G450 reste un avion d’affaires populaire parmi les courtiers d’affrètement et les fournisseurs de vols fractionnés. Au moment de la livraison du dernier G450, la société avait produit plus de 870 versions du GIV.