Bien que BYD ne vende pas de voitures particulières à ce jour, il y a de fortes chances que vous ayez conduit l’un des produits de la marque. Les bus électriques qui assurent le transport entre les petits avions et le hall d’arrivée de Schiphol proviennent de BYD. Un certain nombre de taxis BYD ont également été mis en service à Rotterdam en 2014. Il s’agit de croisements électriques de type BYD E6. BYD a été fondée en 1995 et, en plus des voitures et des bus, elle est également impliquée dans les camions, les chariots élévateurs et le développement et la production de panneaux solaires et de batteries, pour toutes sortes d’applications.
Cela explique pourquoi la branche automobile, qui a été fondée en 2003, s’est concentrée dès le départ sur la conduite électrique. AutoWeek était déjà invité à BYD en 2010. De LE MONDE DE F3DM était déjà sur le marché depuis deux ans et est considérée comme la première voiture de série hybride rechargeable au monde, tandis que la E6 entièrement électrique est apparue en 2010 et était donc tout aussi pionnière que la Nissan Leaf. À partir du printemps 2022, BYD ne proposera plus de modèles qui reposent uniquement sur un moteur à combustion interne pour leur propulsion. Au lieu de cela, les ventes sont désormais réparties plus ou moins également entre les hybrides rechargeables et les véhicules électriques à part entière, et non sans succès. Au premier semestre 2022, BYD a pu s’appeler le plus grand dans le domaine de ces «véhicules à énergie nouvelle» au monde, principalement grâce aux ventes en Chine. Dans ce pays, BYD fait exception pour une autre raison, car c’est l’une des rares entreprises qui n’appartient pas officiellement à l’État chinois. Cela est possible car la société est officiellement cotée à la Bourse de Hong Kong. En ligne, il y a beaucoup de spéculations sur l’indépendance réelle de l’entreprise, mais officiellement c’est le cas.
Batterie de lame
Batterie lame BYD
En Europe, bien sûr, BYD – et comme la plupart des autres nouveaux venus – ne transportera que des voitures entièrement électriques. Il est intéressant de noter que l’entreprise développe de nombreux composants en interne en raison de son expérience en tant que constructeur de batteries. Cela vaut pour les batteries, les moteurs électriques, mais même (une partie) des puces. Selon BYD, cela présente des avantages majeurs, qu’il s’agisse de l’optimisation des produits ou de la certitude que les ingrédients nécessaires sont disponibles à temps et en quantités suffisantes. BYD fournit également des batteries à d’autres constructeurs automobiles et affirme que même Tesla sera bientôt ajouté à cette liste. L’innovation la plus récente en matière de batterie est la soi-disant «Blade Battery», un nouveau type de batterie LFP. Le LFP (lithium fer phosphate) est déjà utilisé lentement par d’autres constructeurs automobiles et présente l’avantage d’être plus sûr (au feu) et de ne pas nécessiter de métaux de terres rares tels que le cobalt et le nickel. Une telle batterie peut également être chargée à 100% sans causer d’usure supplémentaire et la batterie LFP est moins chère à construire. Un inconvénient est que la densité d’énergie est inférieure à celle d’une batterie lithium-ion “traditionnelle”, mais BYD a trouvé quelque chose pour cela. Lors de la construction de la batterie, les Chinois sautent l’étape du module et fusionnent immédiatement les cellules plates et allongées en un pack. Cela permet d’économiser de l’espace, de sorte qu’un boîtier compact peut stocker plus d’énergie.
Niveau suivant
En termes de design, BYD n’était pas si créatif au début, c’est un euphémisme. La F3DM ressemblait à une berline Toyota Corolla comme deux gouttes d’eau, la F0 – désormais électrique comme la E1 – à l’Aygo. D’autant plus intéressant que BYD a désormais une joint-venture avec Toyota, avec laquelle les deux marques veulent développer ensemble des voitures électriques. Heureusement, il n’y a plus de ressemblance externe directe avec d’autres modèles avec la gamme BYD plus récente. La marque ne se présente pas ici comme une marque économique, mais qualifie le produit de « premium accessible ». Trois modèles sont initialement prévus pour l’Europe : Han’s, de Tang dans de Atto 3. Les Han et les Tang tirent leur nom des dynasties chinoises. La Han est une grande berline, la Tang un gros SUV. Les deux modèles ont plusieurs années. Ils nous sont principalement proposés pour avoir une gamme variée dès le premier jour, mais BYD sait aussi que les chiffres de vente doivent provenir de la BYD Atto 3. Cette voiture s’appelle Yuan Plus en Chine, mais un nom a été imaginé spécialement pour l’Europe qui est utilisé ici, ce qui est plus facile pour l’oreille.
L’intérieur de l’Atto 3
Louwman
« Voici » donc ce à quoi ce crossover électrique compact est expressément destiné. Son apparence soignée n’est guère surprenante, mais l’habitacle est unique et clairement d’un niveau supérieur à celui de ses grands frères. D’un point de vue technique également, l’Atto 3 est “au niveau supérieur”, car c’est le seul des trois qui se trouve sur la nouvelle e-plateforme 3.0. L’Atto 3 est un concurrent direct du populaire Kia Niro EV. Au vu des spécifications, le coréen n’est pas immédiatement surclassé, mais peut-être que l’Atto 3 gagnera dans des domaines moins mesurables ou en termes de prix, par exemple. Nous découvrons bientôt ce que BYD arrive aux Pays-Bas cette année. Ici, il y a aussi un lien avec Toyota, car le groupe Louwman est responsable de la vente. Contrairement à de nombreux nouveaux entrants, BYD n’est pas convaincu par le modèle de vente directe, il ne fonctionne donc qu’avec des revendeurs. La première succursale devrait ouvrir à Amsterdam en septembre, après quoi l’expansion vers d’autres villes suivra.
