c’est ainsi que Ryanair a conquis (et dominé) le ciel italien – Corriere.it

Seul Ryanair dessert l’aéroport “Sant’Anna” de Crotone, la continuité territoriale avec Rome étant supprimée. À Trapani – un aéroport qui a connu des hauts et des bas ces derniers temps – tous les dix décollages sur neuf sont effectués par la compagnie low cost irlandaise. Un peu comme à Rome Ciampino. À Bergame-Orio al Serio, le troisième aéroport d’Italie, 80 % des sièges mis en vente cette année sont sur des Boeing 737 avec la harpe jaune sur la queue. Le reste est contesté par tous les autres transporteurs.

Dans les 34 aéroports

La domination de Ryanair – la première compagnie aérienne en Italie pour les passagers grâce à sa stratégie d’expansion, la faiblesse d’Alitalia d’abord et d’Ita maintenant, et avec “l’aide” de la pandémie – réside dans le nombre de nos aéroports. Et, certains accusent également le généreux paquet d’incitations offert par les sociétés de gestion : en 2023, après avoir repris les 34 principales usines en 19, le low cost domine avec plus de 50% de l’offre, selon l’analyse du Courrier sur les données fournies par les plateformes spécialisées. Dans cinq autres, sa part de marché se situe entre 40 et 49 %. Et là où il ne vole pas – seulement quatre escales – il pourrait le faire prochainement en vertu d’accords commerciaux ou de la libération de créneaux horaires comme condition du “mariage” Ita-Lufthansa. Ou parce que ce n’est tout simplement pas intéressant d’être là.

Avions complets

Si l’on compte ensuite le nombre de passagers, le tableau est encore plus clair : au cours des huit premiers mois de cette année, Ryanair a transporté la moitié des clients qui ont volé sur des lignes courtes et moyennes, à l’exclusion des lignes intercontinentales (où le low cost n’opère pas). Cependant, si l’on considère tous les types de liaisons – donc également longue distance – la part tombe à un peu moins de 38 %. Un record, en tout cas, car la clientèle transportée est supérieure à celle des trois compagnies aériennes suivantes réunies : easyJet, Wizz Air et Ita Airways.

Les objectifs

L’objectif, annoncé le 23 septembre par le directeur commercial Jason McGuinness aux analystes et investisseurs, est de transporter 50% des passagers sur le marché italien “dans les prochaines années”, en considérant tous les segments du voyage. Pour ce faire, selon la présentation présentée, 50 autres avions devraient être basés en Italie – s’ajoutant aux plus de 90 actuellement présents – qui pourraient faire partie des 386 avions en attente de livraison par Boeing.

Le poids de l’Italie

Pour 2023, Ryanair a mis en vente près de 188 millions de sièges sur l’ensemble de son réseau (92 bases, 228 aéroports desservis dans 36 pays). Parmi eux, plus d’un cinquième effectuent des vols au départ d’aéroports italiens. Et l’Italie est le pays où la compagnie aérienne low-cost propose le plus de sièges avec ses 563 appareils et 3.300 décollages quotidiens. Plus que l’Espagne (18%) et le Royaume-Uni (14%). En Italie, l’aéroport de Bergame est celui où la compagnie aérienne irlandaise investit le plus, suivi de Fiumicino et de Bologne.

Évolution

Les experts de l’Iccsai de l’Université de Bergame dirigés par le professeur Stefano Paleari (également ancien commissaire d’Alitalia en administration extraordinaire) ont “séparé” les données des transporteurs sur la base des vols intérieurs – c’est-à-dire à l’intérieur de l’Italie – et de ceux entre L’Italie et l’Europe. Et il s’avère qu’en termes de liaisons intérieures, Ryanair est passée de 15 % des sièges en 2011 à 45,2 % cette année. Considérant que le taux d’occupation est d’environ 96%, bien supérieur à celui des autres compagnies aériennes, plus de la moitié des passagers « domestiques » voyagent avec la compagnie low cost irlandaise.

Itinéraires internationaux

Sur le segment des vols Italie-Europe – hors données intérieures – Ryanair est passé de 20,5% (2011) à 38,7% cette année, avec un pic en 2022 toujours dû à l’effet de la file d’attente pandémique, pour laquelle plusieurs transporteurs continentaux n’avaient pas rétabli leur réseau de connexions avec l’Italie. Comme pour les vols nationaux, également dans ce cas avec un taux d’occupation très élevé – le plus élevé d’Europe – Ryanair est destiné à représenter 43 à 44% du trafic entre notre pays et le Vieux Continent au cours des douze mois.

Plus de 300 millions de bénéfices

Certes, par rapport à la même période de 2022 – où elle transportait 44% des passagers italiens sur les routes nationales et européennes – au cours des huit premiers mois de cette année, Ryanair a gagné plus de cinq points sur les mêmes segments, atteignant près de 50%. Sur le plan financier, les passagers au départ des aéroports italiens ont rapporté environ 1,8 milliard d’euros de revenus entre janvier et août et plus de 300 millions de bénéfices dans les caisses de la compagnie low-cost. “Ryanair est le “transporteur national” pour les vols intérieurs et court-moyen-courriers”, commentent les experts de l’Iccsai.