C’est ainsi que tous les passagers de l’accident au Japon se sont échappés

Après avoir débuté l’année 2024 avec le tremblement de terre qui a ravivé les craintes de Fukushima, le Japon a été témoin ce mardi matin d’une autre nouvelle dramatique : celle d’un incident aérien impliquant un Airbus A350 avec 379 personnes à bord, qui est entré en collision avec un autre avion lors de l’atterrissage à Tokyo.

Plus précisément, l’Airbus A350-900 de Japan Airlines a subi un incendie sur la piste de l’aéroport de Haneda, après être entré en collision avec un turbopropulseur Dash 8 des garde-côtes. Le Dash 8 avait pour mission de transporter de l’aide humanitaire aux victimes du tremblement de terre qui a récemment frappé la côte ouest du Japon au début de l’année.

Selon les experts, la raison de la collision est la vision limitée depuis le cockpitet encore plus avec l’avion en feu, mais la cause n’est toujours pas claire.

LES FAITS APRÈS L’IMPACT

L’impact initial a été suivi d’un incendie et d’une épaisse fumée alors que l’avion dévalait la piste en flammes. L’instinct de survie s’empare des passagers qui, étouffés par les gaz, savent que leur vie dépend des prochaines secondes.

Panique à l’aéroport : un avion prend feu sur la piste au Japon

Ce qui s’est passé sur le vol 516 de Japan Airlines est extraordinaire : tous les passagers ont réussi à s’échapper grâce à une évacuation impeccable et à la mise en œuvre de nouvelles technologies. Cependant, les occupants du deuxième avion, un plus petit avion des garde-côtes destiné à acheminer l’aide aux victimes du tremblement de terre, n’ont pas subi le même sort : cinq sont morts et le pilote a été grièvement blessé.

Les enquêteurs reconstituent les événements survenus à 17h47 heure locale (08h47 GMT) à l’aéroport de Haneda, cherchant à comprendre comment deux avions ont pu se rencontrer simultanément sur la piste. Les témoignages et les vidéos capturés par les passagers décrivent des moments de terreur suivis d’incrédulité face au fait qu’ils aient pu survivre.

Les enregistrements des passagers ont montré la lueur rouge d’un moteur toujours en marche et l’intérieur de l’avion s’est rapidement englouti dans la fumée, tandis que l’équipage de cabine dirigeait les passagers. Un passager a raconté à la NHK comment la chaleur s’est intensifiée à l’intérieur de l’avion après l’atterrissage.

Selon un autre passager, l’évacuation était compliquée par l’utilisation d’un seul ensemble de portes. Images et vidéos Ils capturent le moment où les gens sautaient sur les toboggans gonflablesfuyant la cabane en feu.

Le réchauffement climatique va accroître les turbulences

Alex Macheras, un analyste de l’aviation, a expliqué à la BBC comment l’équipage a réussi une évacuation modèle dans les premières minutes après l’impact. La structure en fibre de carbone de l’Airbus A350 a bien résisté à l’impact initial et à l’incendie qui a suivi.

L’incendie a mis plusieurs heures à s’éteindre, et quatorze passagers et membres d’équipage ont été soignés pour des blessures légères.

CARACTÉRISTIQUES DE L’AVION

Avec seulement deux ans de service, l’avion disposait de huit sorties de secours, mais l’incident a montré que seules trois étaient utilisées, déployant leurs toboggans. Les 379 passagers ainsi que l’équipage se sont échappés en glissant sur ces rampes.

John Cox, expert en sécurité, a salué l’habileté de l’équipage et le calme des passagers, qui, selon les vidéos, ont priorisé leur évacuation sans chercher à récupérer leurs affaires. Le Premier ministre japonais a également salué la sérénité affichée.

Quoi qu’il en soit, l’avion est très moderne et équipé de mesures de sécurité de pointe. L’Airbus A350 représente une innovation récente dans l’aviation, remontant à 2006, lorsque le constructeur européen Airbus a décidé de promouvoir ce projet. Après des années de développement, le premier prototype a décollé en 2013 de Toulouse, en France. L’année suivante, elle obtient les certifications essentielles de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et de la Federal Aviation Administration (FAA), lui permettant de démarrer ses opérations.

Ses débuts commerciaux ont eu lieu en janvier 2015 avec Qatar Airways, utilisant la variante A350-900 pouvant transporter jusqu’à 350 passagers.

Il se distingue par le fait qu’il est le premier avion commercial équipé d’un système de descente automatique d’urgence (AED), qui agit en cas de dépressurisation et de perte de conscience de l’équipage, en descendant automatiquement à une altitude sûre.

L’A350 est également un pionnier pour Airbus de par sa construction majoritaire en matériaux composites, principalement en fibre de carbone, qui réduit son poids, augmente son autonomie et améliore sa résistance à la fatigue et à la corrosion. Selon Airbus, cette innovation Il offre également des avantages en matière de sécuritépuisque la fibre de carbone est auto-extinguible et plus résistant au feu que l’aluminium.

Ce n’est pas la première fois qu’Airbus expérimente les matériaux composites ; Son histoire commence en 1983 avec l’A310-200, qui incluait des pièces en CFRP dans son spoiler et son gouvernail. Les modèles ultérieurs tels que l’A310 et l’A320 ont également intégré ces matériaux, mais l’A350 porte cette technologie à un niveau supérieur.