2023-08-12 13:00:01
La marge d’erreur d’un radar est la différence entre la vitesse maximale autorisée sur une route déterminée et la vitesse réelle à partir de laquelle le dispositif peut amender. En effet, la loi oblige tous les radars à avoir un seuil de tolérance pour prévenir une erreur de mesure hypothétique et éviter des amendes injustes. Et bien que la sensibilité des radars et la technologie utilisée soient plus importantes, ce qui permet de capter les vitesses avec plus de précision, les marges d’erreur actuelles sont en vigueur depuis 2020 (Ordonnance ITC/155/2020, du 7 février). Tous les appareils n’ont pas les mêmes spécifications techniques ou marges d’erreur. Ainsi, pour les radars fixes et pour les radars mobiles sur trépieds ou installés dans des véhicules à l’arrêt, une autonomie de 5 km/h et 5% au-dessus de 100 km/h est établie.
Dans les radars d’installation mobile sur les véhicules, la marge d’erreur est de 7 km/h et de 7 % si la conduite dépasse 100 km/h. Dans ceux installés dans les fameux hélicoptères « Pegasus », la marge est de 5 km/h et de 5 % au-dessus de 100 km/h. Et enfin, dans les radars de section, la marge établie est de 3 km/h avec un 3% marge au dessus de 100 km/h.
Pour calculer la marge de vitesse dont nous disposons, la Direction Générale de la Circulation (DGT) elle-même a expliqué la « règle de 7 ». Il s’appelle ainsi car le chiffre 7 est la clé pour retenir les limites : jusqu’à 100 km/h, ajouter 7 km/h ; et au-dessus de 100 km/h, il ajoute 7 %.
Dans tous les cas, il faut préciser que tous les radars, c’est-à-dire tout appareil de mesure avec une image, doivent passer des contrôles métrologiques périodiques. Si ces appareils de mesure sont correctement homologués, une marge d’erreur est établie dans l’homologation elle-même, de sorte que la vitesse à laquelle nous pouvons être pénalisés dépend, entre autres facteurs, de la marge dans laquelle nous nous déplaçons.
Ainsi, si la vitesse est inférieure à 100 km/h, la DGT indique que, dans le cas des radars mobiles, il ne sera activé que lorsque ladite vitesse ne dépassera pas la limite de 7 km/h. Autrement dit, si vous roulez à 50 km/h, l’amende sera appliquée à 58 km/h, si vous roulez à 60 km/h, le radar passera à 68 km/h. La même chose se produit dans les autoroutes où la marge est en 70, 80, 90 et 100, dans lesquelles la même procédure sera appliquée.
Cependant, si le véhicule dépasse 100 km/h, la formule est différente. Dans ces cas, la DGT informe que 7% seront ajoutés à la vitesse indiquée par le signal. Ainsi, pour la limite de 110, l’amende sera appliquée si 117,7 km/h est dépassé, pour 120 les radars sont programmés pour s’activer à partir de 128,4 km/h. Et la même équation pour le reste des vitesses supérieures à 100.
La raison pour ne pas appliquer la même mesure que dans le cas précédent est que les basses vitesses (inférieures à 100) sont très difficilement perceptibles par les radars mobiles en roulant. De même, la raison pour laquelle 7 a été établi, tant en pourcentage qu’en quantité, est que les erreurs maximales autorisées dans les radars sont comprises entre 3%, le plus récent, et 7%, le plus ancien, ce dernier étant, selon Traffic, “plus avantageux pour le conducteur.”
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