Quel impact la situation chez Volkswagen a-t-elle sur Škoda Auto ?
La situation chez VW est aujourd’hui très grave, car depuis la guerre, c’est la pire situation des 80 dernières années. L’une des raisons est l’électromobilité. Nous avons fait de bons pas d’un point de vue écologique, l’électromobilité est une bonne voie. Nous voulions être devant, mais nous sommes restés seuls. L’Europe est restée conservatrice et n’a pas soutenu la mobilité électrique comme promis. Les élections, l’Ukraine ont été réglées, mais pas nécessairement la pression de la Chine.
Un droit de douane sur les voitures en provenance de Chine est-il la solution ?
La question des douanes est problématique, par exemple la France est pour, l’Allemagne est contre. À notre tour, nous avons agi de manière intelligente et n’avons pas voté dans un sens ou dans l’autre. Il pourrait être mortel pour la Chine de prendre des contre-mesures sur les droits de douane.
Photo de : Odbory Kovo
Jaroslav Povšík, président du syndicat de Škoda Auto
La pression de la Chine est cruciale car elle compte de nombreux constructeurs automobiles. Nous leur avons appris cela, nous voulions gagner de l’argent là-bas, mais ils sont devenus indépendants et maintenant, cela afflue massivement en Europe. C’est désormais un problème pour tous les constructeurs automobiles d’ici.
Nous devons continuer avec l’électromobilité car les amendes pour émissions sont terribles.
La production est-elle également interrompue dans les usines tchèques ?
Des lignes sont fermées chez Hyundai et d’autres constructeurs automobiles, nous le faisons également en continu (selon l’hebdomadaire Škodovácký odborář, certaines équipes de nuit sont supprimées à l’usine de Mladá Boleslav, ndlr), nous mélangeons la production automobile. Nous essayons de le faire du mieux que nous pouvons, nous improvisons beaucoup, mais les fournisseurs ne sont pas capables de s’adapter aux fluctuations, par exemple ils abandonnent les technologies plus anciennes et ne peuvent pas revenir et réagir rapidement.
Tout cela n’est-il pas une raison pour revenir aux moteurs à combustion interne et abandonner la poussée si rapide des voitures électriques ?
Nous devons continuer avec l’électromobilité car les amendes pour émissions sont terribles. Ils sont complètement draconiens. Ils étaient d’abord de 50 euros par gramme de CO2, désormais ils sont fixés à 92 euros pour l’année prochaine 2025. Il faut donc également rechercher des soutiens. Il ne semble pas que l’UE ait dévié de sa stratégie. Nous pouvons continuer sur cette voie, mais nous ne gagnerons pas d’argent, et si ce n’est pas le cas, l’entreprise devra fermer ses portes. On pourrait peut-être chercher à réduire les émissions, mais ce n’est probablement pas la voie à suivre. Les clients veulent des voitures différentes. Ils veulent un gros SUV comme le Kodiaq, il y a beaucoup de poids, beaucoup de traînée, il doit avoir un moteur puissant. Les gens ne veulent pas de petites voitures faibles.
Maintenant, selon la stratégie, le nouveau modèle Elroq sera lancé, le prix a été réduit au minimum (selon le configurateur Škoda Auto, le prix commence à 799 mille couronnes, ndlr), c’est la même plateforme que le Enyaq, seulement une voiture légèrement plus courte. On ne peut pas se permettre le même prix ici, si ça s’installe ce sera aux dépens d’Enyaq, la question est de savoir si c’est du cannibalisme.
VW en Allemagne menace de fermer certaines usines. Y a-t-il également une menace ici ou est-il possible que l’Allemagne nous retire une partie de sa production ?
Licencier un Allemand coûte terriblement cher. Ils pourraient exiger que nous leur transférions une partie de la production par solidarité, mais ce serait contre-productif de nous fermer, nous avons des modèles progressistes. Dans le passé, par exemple, la Citigo a été transférée dans l’usine VW de Bratislava, puis sa production a été abandonnée. Maintenant, Superb y est fabriqué et ce n’est pas non plus un hit-parade. VW peut nous entraîner vers le bas.
Photo : Radek Plavecký, Novinky
Production automobile à l’usine Škoda Auto de Kvasiny. Photo d’illustration
Les licenciements sont-ils menacés dans les usines tchèques ?
Il n’y a pas de licenciements ici, cela est géré par le personnel de l’agence. Nous disposons ici d’un coussin de 2 900 travailleurs externes bénéficiant de contrats de détachement. Actuellement, les gens ne sont pas du tout recrutés à l’extérieur, les employés évoluent au sein de l’entreprise et partent par rotation naturelle.
Photo : Radek Plavecký, Novinky
Le patron syndical de Škoda Auto lors d’une des grèves à Mladá Boleslav
Quelle est la sortie de cette situation ?
C’est une crise comme le tonnerre. L’Union européenne devrait supprimer les amendes draconiennes sur les émissions. Les intrants nécessaires à la production d’une voiture électrique sont terriblement chers, et ceux qui conduisent la vague électrique y perdent de l’argent – et le seul argent qu’ils gagnent est qu’il n’y a pas d’amende pour les voitures électriques. Dans le même temps, il n’y a pas de support, ni de support pour les réseaux et les points de recharge. Au contraire, Prague souhaite par exemple accorder les mêmes conditions de stationnement aux voitures électriques et thermiques.
Nous serions heureux de ne pas avoir à payer de telles amendes sur les émissions et de supprimer la limite de 2035 pour l’interdiction des moteurs à combustion interne, afin que les modèles puissent être mélangés.
Les ventes de Škoda augmentent en Europe occidentale, tombant au plus bas en Asie
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