Cette année, j’ai volé en classe affaires sur trois compagnies aériennes cinq étoiles ; Comparaison

Cet itinéraire de type bucket-list est le le vol le plus long du mondes’étendant sur plus de 9 500 milles entre la petite nation insulaire et New York.

Singapour utilise un Airbus A350ULR sur cette route équipé uniquement de sièges business et premium economy.

J’ai dépensé 14 heures de vol dans la suite classe affaires d’ANA, semblable à un hôtel, surnommée à juste titre « The Room ». Le vol de mars était effectué sur le Boeing 777-300ER du transporteur.

Le transporteur est l’un des rares à exploiter encore l’emblématique Boeing 747 à double étage, doté de près de deux douzaines de sièges en classe affaires au deuxième étage.

Cela comprend des lits allongés, de nombreux rangements, des divertissements à bord, des repas haut de gamme et beaucoup d’espace.

L’écran d’ANA est le plus grand avec une largeur de 24 pouces, suivi par celui de Singapour avec un téléviseur de 18 pouces au dossier du siège.

Chaque compagnie aérienne proposait également une télécommande pratique.

L’écran plus petit était visible étant donné que mon siège de cloison 747, 16J, était assis loin de l’écran par rapport aux autres compagnies aériennes.

Singapour et ANA ont proposé un espace de rangement dans tout le siège via des casiers et des étagères.

Cependant, les passagers assis près de la fenêtre du 747 coréen peuvent profiter d’immenses poubelles installées le long de la paroi du fuselage.

Le 747 « Apex Suite » du coréen est une conception unique en classe affaires qui permet au transporteur de maximiser sa capacité sans sacrifier le confort.

Pour ce faire, les sièges sont décalés afin qu’une passerelle puisse s’installer devant chaque siège côté couloir. Cela signifie que les passagers assis près de la fenêtre auront un accès direct au couloir – un problème pour certains voyageurs.

La conception Apex donne plus d’espace aux passagers assis près de la fenêtre aux deux niveaux du 747, ce qui signifie qu’ils disposent des bacs.

Les passagers des sièges couloir devront se contenter de moins d’espace de rangement.

Un équipement est attendu en classe affaires, et j’ai aimé tous ceux que j’ai reçus. Les pyjamas d’ANA ont cependant été une agréable surprise.

Singapour m’a proposé des menus comprenant du bœuf, du poisson, des nouilles et des fruits, même si je mangeais principalement des plats de style occidental.

J’ai opté pour les repas plus traditionnels à bord du Korean et de l’ANA, en grignotant des choses comme la soupe miso, l’edamame et le porridge coréen.

Offres Singapour des « repas bien-être » uniques à bord pour aider à réduire des choses comme l’indigestion et les pics d’insuline, et je pouvais faire la différence.

L’île flottante, un dôme de blanc d’œuf aux amandes et crème anglaise à la vanille, était particulièrement savoureuse et avait le niveau de douceur parfait pour moi. C’est de loin le meilleur dessert que j’ai mangé à 35 000 pieds.

Le Bibimbap est l’un des plats les plus connus en Corée, composé d’un lit de riz garni de viande et d’un assortiment de légumes.

La recette coréenne était composée de bœuf haché, de légumes, d’huile de sésame, de pâte de piment fort connue sous le nom de “gochujang“, et des algues – ces dernières que j’utilisais pour faire des petits enveloppements de bibimbap.

La propreté et les articles de toilette ont été appréciés. En plus d’une brosse à dents et du dentifrice, j’avais également accès à des choses comme un bain de bouche et un rasoir.

ANA et Japan Airlines ont des bidets à bord, ce qui change la donne sur le voyage de 14 heures.

J’ai également apprécié la poubelle sans contact à Singapour.

La confidentialité est la principale différence entre les trois opérateurs, ANA offrant le plus et Singapour le moins.

Les portes ont transformé la suite de luxe d’ANA en un espace entièrement fermé et je me suis senti comme un cocon dans cet espace. La confidentialité est à des années-lumière de la concurrence.

Une cloison centrale sépare les sièges de la suite Apex 747 coréenne pour bloquer le voyageur voisin.

Cela signifie que le siège côté couloir protège presque entièrement le passager côté hublot.

Aucune porte ne bloque l’allée et les gens peuvent toujours regarder à l’intérieur plus facilement que par le siège près de la fenêtre.

Cela m’a aidé de décrocher un siège près de la fenêtre à la dernière minute, car j’étais au moins protégé de la personne devant et derrière moi, avec seulement la section centrale en vue.

Les deux sièges du milieu sont séparés par une séparation, comme c’est le cas sur ANA et en coréen.

Certains lits de classe affaires sont extrêmement étroits, j’étais donc heureux que deux de ces transporteurs proposent quelque chose de plus comparable à un lit de repos.

À la maison, je dors principalement sur le ventre et sur le côté – dormir sur le dos peut être difficile.

Heureusement, les sièges d’ANA et de Singapour, qui ressemblent à des canapés, se transforment en lits géants suffisamment grands pour s’étendre.

Le lit allongé de la compagnie aérienne japonaise pouvait être réglé via un ensemble de boutons situés le long du siège.

Celui de Singapour, cependant, obligeait les passagers à tirer une poignée pour créer le lit – comme si on rabattait les sièges d’une voiture.

C’était un peu gênant et j’ai finalement dû demander de l’aide à un agent de bord lorsque je ne trouvais pas de bouton pour le lit.

Le lit du coréen était plus mince, même si je le trouvais toujours plus spacieux que celui des autres classes affaires sur des transporteurs comme le transporteur de loisirs allemand Condor.

J’ai réussi à me mettre rapidement à l’aise sur le côté, même si j’aurais aimé avoir deux oreillers comme sur ANA et Singapour.

Les trois compagnies aériennes sont considérées comme cinq étoiles, mais la classe affaires « The Room » d’ANA est de loin la plus luxueuse.

La nourriture était délicieuse, j’ai adoré la suite confortable qui ressemblait davantage à une chambre d’hôtel, le lit gigantesque facilitait le sommeil et il y avait largement assez d’espace de rangement pour ne pas me sentir encombré.

Singapour et le Coréen sont proches, le premier ayant un meilleur lit – même si je dois l’installer manuellement – ​​et le second offrant le plus de rangement que j’ai jamais vu dans un avion.

Mais le lit et la télévision du coréen étaient plus petits en comparaison et il n’y avait pas d’Internet à bord.

La légendaire reine des cieux est peut-être plus ancienne qu’Internet, mais de nombreux voyageurs d’affaires ne peuvent pas se déconnecter pendant 12 heures.

Néanmoins, son pont supérieur donnait toujours cet air de « jet privé » qui se fait de plus en plus rare maintenant que le Le 747 perd en popularité au profit de gros-porteurs plus économes en carburant.