Conduisez, roulez, roulez sur l’autoroute : la Havellandautobahn, l’un des projets de Brandebourg
Photo : dpa/Jens Kalaene
L’inflation, l’explosion des prix de l’immobilier et les phénomènes de crise ont un impact sur la construction routière dans le Brandebourg. Dans le bilan de la construction de routes du ministre de l’Infrastructure Guido Beermann (CDU), il est devenu clair jeudi qu’il y a moins de service pour l’argent que le Brandebourg peut épargner pour la construction de routes et de pistes cyclables.
Beermann a pu souligner qu’au cours de l’année à venir, 379 millions d’euros proviendront des autorités fédérales, étatiques et locales – 21 millions de plus qu’il y a deux ans. Certes, cependant, il sera possible de construire moins de routes qu’à l’époque. Car « il faut tenir compte de la hausse des prix et de l’inflation ». Les salaires ont augmenté et l’énergie et les matériaux sont devenus nettement plus chers au cours de l’année écoulée. “Nos ressources sont limitées”, a déclaré Beermann.
Un handicap particulier sont les prix des terrains, qui ont entre-temps augmenté de façon insensée, mais surtout pour les nouvelles pistes cyclables, les zones le long des rues doivent être achetées à leurs propriétaires. Les attentes de prix de ces propriétaires sont grossièrement disproportionnées par rapport aux sommes que l’État peut fournir pour ces achats, a expliqué Thomas Heyne, le nouveau patron de l’agence routière de l’État. Entre-temps, les gens sont passés au niveau municipal dans l’espoir d’avoir un meilleur accès aux propriétaires des terres. Le tout est rapidement devenu un litige juridique. Le ministre Beermann a déclaré: “Pas de plainte serait bien.”
Pour les raisons ci-dessus et d’autres, 18 des 113 mesures de construction de routes et de ponts prévues l’année précédente n’ont pas pu démarrer comme prévu. Selon le ministre Beermann, cependant, les fonds pour cela n’ont pas expiré. Ils ont bénéficié “d’autres mesures à court terme dans le domaine de la conservation”. Au cours de l’année en cours, le ministère a l’intention de réaliser 122 projets de construction, dont 60 sur des routes fédérales et 62 sur des routes nationales. Des travaux sont en cours sur un total de 31 routes de transit – trois contournements de Cottbus, Pain Ke et Teschendorf sont considérés comme des “grands projets”. 22 ponts doivent être réparés.
Il aurait été inhabituel par le passé qu’un ministre des Transports CDU consacre plus de la moitié de son bilan routier aux pistes cyclables. Au fédéral, le FDP, défenseur des routes, et les Verts, défenseurs des pistes cyclables, sont en désaccord. Mais Beermann ne voulait pas offrir un tel spectacle. Il ne souhaite pas que l’extension des pistes cyclables soit comprise « comme faisant partie de quelconques discussions idéologiques », mais comme faisant partie de la stratégie, au cours de laquelle près des deux tiers de la mobilité devraient être respectueuses du climat en bus et en train, voitures et vélos électriques d’ici 2030. Le vélo représente une part croissante de la mobilité, a déclaré le ministre. Selon lui, les vélos électriques, les vélos cargo et autres ont accru le désir des gens de faire du vélo. « Nous accélérons donc le virage de la mobilité et poursuivons l’expansion du vélo. »
Cependant, le montant du poste d’extension des pistes cyclables n’est pas suffisant par rapport à sa mise en exergue dans la conférence de presse du bilan. Selon le plan, des pistes cyclables seront construites sur les routes nationales et les routes fédérales pour dix millions d’euros chacune. Bière
selon un kilomètre de nouvelle piste cyclable coûte 450 000 euros. Au total, environ 40 kilomètres de nouvelles pistes cyclables seraient ajoutées. 29 routes seront nouvellement construites dans l’année en cours. Une piste cyclable existante sera réparée à six endroits.
Les pistes cyclables servent avant tout à la sécurité. Les accidents impliquant des cyclistes ont augmenté. Une personne sur quatre blessée dans la circulation routière au cours de l’année précédente était un cycliste, a confirmé le secrétaire d’État aux Transports Rainer Genilke (CDU). Selon le ministre de l’Intérieur Michael Stübgen (CDU), le lien avec la croissance du trafic de vélos électriques est évident, car de nombreux usagers de la route peuvent se déplacer beaucoup plus rapidement avec de tels vélos électriques qu’avec un vélo, qu’ils conduisent uniquement avec la puissance de leurs muscles. .
La météo actuelle rend nécessaire l’épandage de sel contre la glace à de nombreux endroits. “Nous en sommes reconnaissants”, a expliqué Thomas Heyne. Parce que les réserves de sel de son autorité routière nationale sont pleines, parce que le cours de l’hiver précédent n’a pas nécessité l’épandage de sel de manière significative. Les livraisons ultérieures commandées sont déjà devant la porte. »Il y a une obligation d’achat.«
