Chaque nouvelle voiture privée de sa cote de sécurité à partir d’aujourd’hui

Les cotes de sécurité seront désormais valables pendant six années civiles – plus l’année au cours de laquelle le véhicule a été testé – afin de permettre aux consommateurs de comparer plus facilement les véhicules testés selon les derniers critères ANCAP et ceux testés selon des protocoles précédents, moins stricts.

Avant l’introduction des dates d’expiration, les constructeurs automobiles pouvaient continuer à afficher les cotes de sécurité cinq étoiles d’il y a plus de dix ans, aux côtés de véhicules nouvellement introduits testés selon les critères les plus récents et les plus stricts.

Il n’y a aucun changement connu dans l’équipement de sécurité des véhicules qui sont dépouillés de leur cote de sécurité à partir d’aujourd’hui – dont la plupart ont été testés en cas de collision en 2017, avec une poignée évaluée en 2016 – par rapport aux exemples construits l’année dernière.

Cependant, les exemplaires fabriqués à partir du 1er janvier 2024 seront marqués par l’ANCAP comme « non classés », même s’ils sont identiques à ceux construits le 31 décembre 2022, lorsque ses résultats aux crash-tests étaient valides.

Les modèles les plus vendus tels que les Toyota HiLux, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Toyota Corolla, Toyota RAV4 et Tesla Model Y ne sont pas concernés pour l’instant, car leurs cotes de sécurité sont plus récentes.

Les flottes seront parmi les plus durement touchées par l’expiration des notes de sécurité, car les véhicules construits et livrés après le 1er janvier 2024 qui viennent de perdre leurs notes de sécurité de cinq étoiles – comme l’exigent de nombreuses entreprises – pourraient ne pas être autorisés sur les chantiers, alors que ceux produits et livrés avant la fin de 2023 pourraient continuer à être autorisés.

Les constructeurs automobiles peuvent soumettre leurs véhicules à un nouveau test par l’ANCAP et réinitialiser l’expiration de six ans – mais ils seront soumis aux derniers critères de test, qui sont bien plus stricts que ceux en vigueur en 2016 ou 2017.

Il est peu probable que les véhicules qui n’ont pas reçu d’améliorations de sécurité depuis l’émission de leur score ANCAP initial puissent égaler leurs performances antérieures aux crash tests.

Conduire À la connaissance d’un seul constructeur automobile envisageant de soumettre un véhicule vieillissant à un nouveau test, Kia et sa Picanto de petite taille – comme indiqué en juin 2023 – en tant que modèle mis à jour avec plus d’équipements de sécurité, est maintenant en vente. Cependant, il reste à confirmer si les tests seront effectués à nouveau.

La plupart des 30 modèles concernés – comme la Ford Mustang, la Skoda Kodiaq, la Toyota C-HR et la Subaru Impreza – approchent de la fin de leur cycle de vie et devraient être remplacés par des véhicules entièrement neufs au cours des 12 prochains mois.