« La plus belle automobile du monde », c’est ce qu’a déclaré Enzo Ferrari au Salon de Genève 1961, non pas devant sa propre voiture, mais devant la Type E sur le stand Jaguar, un lancement qui a renforcé l’image emblématique du luxe. et la sportivité de la marque.
Mais le karma qui a frappé toutes les marques anglaises légendaires n’a pas épargné Jaguar, qui est restée aux mains de Ford de 1989 à 2008, date à laquelle elle a été rachetée par l’indien Tata, avec Land Rover.
Il y a eu tellement de hauts et de bas pour Jaguar qu’elle a appartenu autrefois à Ford et disposait d’un modèle basé sur un châssis de Ford Mondeo (la X-Type produite entre 2001 et 2009 en versions berline et break), et ses modèles suivants (tous électrifié) sera basé sur des plateformes chinoises.
“Prince des ténèbres”
La marque a toujours essayé de rivaliser sur différents segments. Au cours de la dernière décennie, avec les berlines, les voitures de sport et les SUV. Mais elle a également toujours eu du mal à surmonter l’image de manque de fiabilité et de mécanique complexe, en plus des traditionnelles pannes électriques causées par son ancien (et douteux) fournisseur de composants, également l’anglais Lucas – surnommé en plaisantant « Prince of Darkness » (Prince of Darkness ). Obscurité).
L’usine l’a remplacé par Bosch, mais l’image est restée, avec des problèmes plus récents au niveau des moteurs, des pompes à eau et des turbines.
L’usure de la marque a atteint le point où son PDG de l’époque, Tierry Bolloré, lors d’une réunion avec les actionnaires en 2021, a déclaré que JLR (Jaguar Land Rover) avait perdu environ 100 000 ventes mondiales en 2020 en raison de problèmes de qualité. Les ventes ont chuté de 530 000 unités en 2019 à 425 000 en 2020.
La société de recherche nord-américaine respectée JD Power classe toutes les marques vendues aux États-Unis selon leur qualité, mesurée par le nombre de problèmes enregistrés après un et trois ans d’utilisation. Les deux entreprises anglaises, Jaguar et Land Rover, ont toujours figuré sur le « podium inversé », parmi les cinq pires années consécutives.
Jaguar est passé de Ford à Chery
L’actuel PDG (Bolloré a démissionné quelques mois après cette déclaration désastreuse), Adrian Mardell, a déclaré cette année qu’il supprimait cinq modèles JLR, car aucun d’entre eux n’était rentable. Et qui sera remplacé par de nouveaux projets, tous électriques et qui seront lancés à partir de 2025.
Il est facile de supposer qu’ils seront hybrides et électriques, en plus d’avoir une architecture conçue par le chinois Chery, puisqu’il existe déjà un partenariat de plusieurs années entre les deux sociétés.
Un directeur de JLR a récemment déclaré que l’idée de l’entreprise était de lancer six modèles électriques ou PHEV (hybride rechargeable), partagés avec l’Exeed (le modèle de luxe de Chery), renouvelant ainsi toute sa gamme, y compris les modèles électriques actuels.
Cela confirme les informations selon lesquelles Jaguar a l’intention de placer la barre plus haut et de concurrencer directement des marques haut de gamme telles que Bentley, Rolls-Royce, Mercedes, BMW et Porsche.
L’avenir d’une usine de Rio est incertain
Compte tenu des problèmes d’image de ces marques anglaises, il est peu probable qu’une Jaguar puisse rivaliser avec des modèles haut de gamme comme Bentley, Porsche et autres de ce calibre.
Sur le marché brésilien, ces deux produits suscitent une certaine méfiance, principalement en raison de graves problèmes après-vente. Dans la gamme Range Rover, les moteurs turbocompressés étaient un cauchemar pour des centaines de propriétaires. Le coût incroyable du changement d’une courroie de distribution, qui obligeait l’atelier à retirer la carrosserie du châssis, en raison d’une ingénierie anglaise complexe, a éloigné de nombreux clients potentiels de la marque.
Un autre problème est l’usine que JLR entretient à l’intérieur de l’État de Rio, à Itatiaia, où sont assemblés certains de ses modèles. Le désœuvrement a conduit l’entreprise à sous-louer certains de ses espaces et même à installer un atelier pour restaurer les anciennes voitures des marques.
L’entreprise maintient l’usine, contrainte par un contrat avec le gouvernement de Rio de Janeiro, mais le changement complet des architectures de Jaguar et Range Rover rend son avenir encore plus incertain.
Les journalistes du populaire magazine nord-américain « Car and Driver », lors d’un essai à long terme d’une Jaguar des années 90, ont adoré la voiture, mais ont dû l’emmener à l’atelier à plusieurs reprises. Et ils ont résumé le test en disant « c’est la meilleure voiture du monde… quand elle roule ».