Chauffeur de San Martín : « Tout type d’entretien a été suspendu depuis le 10 décembre »

Il crash de train Ce qui s’est passé ce vendredi à la gare de Palerme a fait plus de 90 blessés, dont 35 ont été transférés pour recevoir des soins médicaux. À la suite de cela, le machiniste Alejandro Alvite, qui travaille sur la même ligne, a soutenu que depuis la prise en charge de Javier Miley L’entretien a été supprimé et il a également attaqué le Syndicat des chemins de fer et La Fraternidad pour leurs conditions de travail.

“Le problème existe depuis longtemps. Les anomalies, les investissements, le manque de maintenance ne sont pas nouveaux, mais ils se sont accélérés de manière pesante ces derniers mois. Nous sommes arrivés au point qu’il y avait des jours où il n’y avait pas de carburant à mettre dans les locomotives”, a décrit Alvite.

Selon le ministère des Transports, la formation est entrée en collision avec une locomotive et une camionnette vides, à 10h31 ce vendredi sur le viaduc de Palerme et sur l’avenue Alcorta.

“Dans ce cas, nous parlons de routes où il n’y a pas de signalisation. Les panneaux restent en danger ou désactivés et nous travaillons avec des systèmes d’autorisation radio pour circuler. Et la vérité est que cela dépend beaucoup de la volonté et de l’attention de chacun de nous chaque jour car les systèmes de sécurité ne fonctionnent pas. »dit l’ingénieur.

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Il a également ajouté que le vol des câbles entrave le bon fonctionnement des lignes et que leur non-remplacement est dû au manque d’investissement. “L’argument de l’entreprise actuellement est qu’elle n’a pas de ciment pour recouvrir les câbles”, a-t-il expliqué.

En dialogue avec Les choses se sont passées pour Radio avec toi, a également interrogé les dirigeants syndicaux et les a accusés de négocier avec l’entreprise. “Et ce n’est pas nouveau comme l’a dit aujourd’hui Omar Maturano. Je l’ai écouté parler et il a dit que depuis 10 jours nous travaillons comme ça, mais depuis des mois nous travaillons comme ça. Lo que pasa es que él no tiene ni idea porque hace años que no trabaja y además la dirección del sindicato La Fraternidad, al igual que Unión Ferroviaria, han acordado con la empresa trabajar en estas condiciones, total los que ponemos la cara y el cuerpo nous sommes nous. Il est convenu avec l’entreprise de travailler dans ces conditions précaires jusqu’à ce qu’une tragédie de cette ampleur se produise et qu’ils disent qu’ils l’ont signalé”, a-t-il interrogé.

En outre, il a indiqué que depuis l’entrée en fonction de Milei, le budget destiné à l’entretien de la ligne avait été réduit. “Ce qui s’est passé depuis le 10 décembre jusqu’à aujourd’hui, c’est que tout type de maintenance a été directement annulé. Avant, on effectuait une maintenance précaire et insuffisante, mais maintenant elle a directement disparu et même plus. La conséquence est que ni les locomotives ni les formations ne sont en bon état, ni les systèmes de signalisation et l’entretien des zones de gare. “La précarité avec laquelle circule la circulation sur les axes routiers est préoccupante”, a-t-il déclaré.

“Il y a beaucoup d’angoisse et beaucoup de colère. On entend les dirigeants syndicaux dire qu’ils dénonçaient tout cela, mais ce n’est pas vrai. Ceux d’entre nous qui signalent sont ceux qui travaillent toute la journée, et ils ont accompagné cette action par des accords avec l’entreprise. Et maintenant, vous vous sentez désolé parce que vous savez que face à un événement présentant ces caractéristiques, vous êtes laissé seul et celui qui met votre visage et votre corps en est un. Parce que ceux qui sont entrés en collision étaient les coéquipiers. Travailler dans ces conditions vous met dans une situation de terrible vulnérabilité personnelle”, a décrit Alvite.

L’ancien chef de Trenes Argentinos a blâmé le gouvernement Milei

Il s’agit de Martín Marinucci, qui, à travers X, a exprimé que le définancement de Trenes Argentinos avait généré la collision. “C’est très triste de voir ce qui s’est passé sur la ligne San Martín. La décision du président Milei d’atteindre le déficit zéro génère ces résultats”a-t-il posté.

« Le désinvestissement réalisé au cours de ces 5 mois à Trenes Argentinos a des conséquences immédiates : des travaux abandonnés, qui étaient fondamentaux pour la sécurité opérationnelle, aujourd’hui la décision de les abandonner met en danger constant les services ferroviaires, tout comme le frein aux appels d’offres pour l’entretien des locomotives. , et la non-fourniture de câbles de signalisation, sont quelques-unes des conséquences subies par le service et les travailleurs”, a déclaré l’ancien responsable.

Marinucci a souligné que sous l’administration d’Alberto Fernández, des investissements ont été réalisés dans le système ferroviaire pour améliorer le service. “Nous avions entamé une nette reconstruction de notre système ferroviaire. Et nous voyons comment, une fois de plus, ils le détruisent”, a-t-il déclaré, pointant du doigt l’administration libertaire.

GL / Donner