Chef de projet S-Link : « Nous ne sommes pas si éloignés »

L’enthousiasme d’Albert Greinmeister pour le projet est presque contagieux. Dans la conversation TN, le chef de projet de 44 ans parle de la construction du couvert, des temps de trajet, des rames, des chiffres du trafic, des résolutions du conseil local et des concessions des autorités avec l’enthousiasme que d’autres parlent d’un nouvel ami ou d’un concert de leur groupe préféré. .

« J’ai postulé de manière proactive à l’époque ; je voulais vraiment faire partie du groupe », explique le natif de Hallein. «Vous pouvez créer quelque chose de durable pour les prochaines générations, comme nous le confirme la concession de l’autorité ferroviaire.»

Greinmeister a étudié le génie civil à Munich avec une spécialisation dans la construction de trafic et de tunnels ainsi que dans la logistique. Avant S-Link, il a travaillé pendant 15 ans sur des projets d’infrastructure pour l’entreprise de génie civil Werner Consult, notamment la rénovation de la voie ferrée du Schafberg.

Il est un grand fan de vélo (« Je l’utilise tous les jours, je vais une fois par semaine chez mes parents à Rif ») et aime donc souligner que le S-Link ouvre également davantage de possibilités aux cyclistes : « Nous construisons Le plus grand garage à vélos public d’Autriche avec 2000 places à l’arrêt Mozartsteg.”

“Il s’agit de l’intérêt public, pas de l’intérêt des individus”

Les opposants, notamment le long du tracé à Salzbourg, Anif et Hallein-Neualm, craignent des années de travaux de construction, un gaspillage de l’argent des impôts et, dans le pire des cas, même une expropriation. Comment gère-t-il cela ? “J’insiste toujours sur l’intérêt public du projet, ce que l’autorité ferroviaire nous a également confirmé. Cela semble dur, mais il s’agit de l’intérêt public, pas de l’intérêt des individus.”

Mais Greinmeister affirme qu’ils ne sont pas très éloignés des opposants au projet : « Ils veulent également améliorer les transports publics. Mais les bus n’ont pas les mêmes performances et il n’y a pas assez de place pour un chemin de fer en surface. Je ne peux pas être d’accord avec le salon ou avec le chemin de fer Stiegl, je dois commencer par le tronc, c’est cette liaison nord-sud, nous devons enfin nous y attaquer.

Il fait appel au courage des hommes politiques et de la population : « Il faut regarder les choses dans une perspective de 100 ans, sortir des sentiers battus, loin de la pensée simple. On peut avoir le courage d’agir. Même un retraité peut planter. un arbre pour ses petits-enfants.”