2023-10-15 12:38:44
Sept ans de retard – le projet européen d’exportation de voitures chinoises a été frappé
L’Omoda 5 devrait également arriver sur le marché allemand en 2024.
Source : Chery Europe GmbH
La première tentative en 2017 a échoué, Chery veut maintenant attaquer le marché automobile européen à partir de l’année prochaine. Le constructeur chinois veut notamment profiter des lacunes du continent en matière de voitures électriques. Il existe cependant un risque de problème d’image du fait de sa présence dans un autre pays.
EC’était à l’IAA 2017 : la marque automobile chinoise Chery a présenté avec confiance son modèle Exeed sur une grande scène du salon automobile, et il allait bientôt arriver en Europe. Mais ensuite il s’est passé : rien. Six ans plus tard, Jochen Tüting, responsable du développement chez Chery, est assis au siège allemand à Raunheim près de Francfort et annonce qu’il rejoindra l’entreprise.
«Nous avons mis à profit les années pour développer notre réseau et permettre désormais un lancement sur le marché relativement rapide», dit-il. Le plan initial n’a pas fonctionné car le siège social de Chery en Chine a modifié les plans de production de l’Exeed. Il y a une nouvelle stratégie depuis début 2022.
Cette fois, six modèles différents doivent arriver sur le marché local, trois SUV chacun des sous-marques Omoda et Jaecoo. Soutenu par la montée en puissance d’autres constructeurs automobiles chinois, Chery prévoit de démarrer ses ventes début 2024. Le centre de développement de Raunheim, où travaillent d’anciens ingénieurs d’Opel depuis 2018, doit être rapidement porté à environ 200 employés, annonce Tüting.
Les experts estiment que les marques automobiles chinoises disposent de grandes opportunités sur le marché européen. Après avoir été « bloquée par des perceptions persistantes de mauvaise qualité et de technologie obsolète » dans le passé, le vent commence à tourner, écrivent les analystes de Jato Dynamics : « La génération actuelle de voitures chinoises respecte et dépasse souvent les normes en termes de design », de qualité. , performances et prix. » Cela s’applique aux marques haut de gamme telles que Nio, Xpeng et Zeekr ainsi qu’aux marques de masse telles que Chery, Haval, BYD, Changan et Geely.
Tüting, qui dirige également Chery Europe, mise sur les SUV. Également avec les moteurs à essence. «En Europe, il existe un grand nombre de marchés sur lesquels les voitures électriques à batterie ne jouent pas encore un rôle majeur parce que les infrastructures font défaut ou que de nombreuses personnes n’ont pas les moyens d’acquérir un véhicule électrique», explique Tüting. « Notre objectif est d’atteindre rapidement les volumes pertinents. Pour y parvenir, nous proposons tous les types de motorisation. » En motorisation essence, la compacte Omoda5 coûtera moins de 30 000 euros.
Contrairement aux start-ups comme Nio ou Xpeng, Chery est une entreprise bien établie, fondée en 1997 en tant qu’entreprise publique. Le gouvernement provincial d’Anting détient une partie des actions. Dans la stratégie industrielle chinoise, Chery joue le rôle d’exportateur : plus aucune entreprise ne vend de voitures à l’étranger. Cela pourrait également poser des problèmes d’image en Europe. Parce que Chery fait désormais de grosses affaires en Russie.
Près de 20 pour cent de part de marché en Russie
Après le retrait des marques occidentales en raison de la guerre contre l’Ukraine, les Chinois comblent le vide. Chery détient une part de marché de près de 20 pour cent, devant la marque russe Lada. Récemment, des spéculations ont circulé selon lesquelles Chery pourrait reprendre l’ancienne usine Volkswagen de Kaluga – sur lesquelles l’entreprise n’a pas fait de commentaires.
La filiale allemande n’a aucun lien avec la Russie. Tüting souligne : Une fois qu’il atteint un certain niveau d’importance sur le marché, le groupe crée ses propres installations de production sur place. C’est par exemple le cas actuellement en Argentine.
C’est pourquoi le nom Chery est apparu dans les spéculations sur un éventuel acheteur de l’usine Ford de Saarlouis. Après des négociations secrètes, un investisseur s’est retiré. C’était Chery ? « Nous n’entrons pas sur un nouveau marché et y pénétrons directement avec notre propre immense usine de production. Ce serait un risque élevé», déclare Tüting.
Mais vous regardez quelles œuvres existantes sont disponibles. Un site existant présente des avantages, mais d’un autre côté, la production a considérablement évolué au cours des 15 dernières années. « Avec un horizon d’investissement de 20 ans, une nouvelle usine efficace peut être moins chère », dit-il.
Les voitures destinées aux clients européens proviendront dans un premier temps de Chine, mais dans un format quelque peu allégé : « Nous proposons en Chine de nombreuses applications qui ne seraient ni souhaitées ni acceptées par les clients européens. «Certaines candidatures ne sont pas possibles ici en raison de problèmes de protection des données», explique Tüting. Les serveurs et centres de données en Europe seront utilisés pour les futurs services.
Si les données sont transférées vers la Chine, elles seront anonymisées. Par exemple, le numéro de châssis doit être transmis s’il y a des problèmes avec un lot de production et vous devez vérifier si un véhicule est concerné. «C’est dans l’intérêt des clients», déclare Tüting. “Mais nous travaillons sur un système qui rende ces analyses possibles entièrement en Europe.”
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