(Le messager): La plupart d’entre nous sont enthousiasmés par la situation de la circulation lorsque les cours reprendront et que tout le monde rentrera de vacances. Cette semaine déjà, il y a eu de longues files d’attente sur l’E18 et des trains ont été annulés en raison de défauts à la terre.
Ingrid Nyheim craint le pire.
– Les autorités auraient dû comprendre que lorsque vous fermez à la fois la zone de transports publics pour les voitures électriques et que le Ring 1 est fermé, vous devez veiller à ce que des mesures d’atténuation soient prises. Il me semble que personne n’a la responsabilité de l’ensemble, et que chaque acteur est autorisé à travailler de manière isolée, dit-elle.
– Tout le monde aurait dû être appelé pour retourner chaque pierre. J’ai l’impression que cela n’a pas été fait. C’est un avertissement de ne pas fournir des services de qualité et complets à tous ceux qui dépendent du travail.
Lire aussi : On disait autrefois que le parti travailliste construisait le pays
– Stress nu
“Les compagnies ferroviaires nous font savoir que si nous prenons le train, oui, nous participons à une œuvre caritative – car un train retire 600 voitures de la route. Maintenant, cela suppose que le train roule réellement”, écrit Nyheim dans le débat “Une crise alertée – sans mesures”.
– J’ai moi-même renoncé au train après de nombreuses années, parce que je suis tellement stressée par toutes les annulations et que je ne peux jamais savoir si j’arriverai au travail, dit-elle et elle estime que, entre autres, davantage de bus express aurait dû être mis en place.
– Le tramway bleu aurait dû aller jusqu’à Jar, cela aurait soulagé Kolsåsbanen. Cet automne, le métro sera également fermé pendant une période lors de sa correspondance avec le Fornebubanen. Pourquoi n’a-t-on pas investi dans davantage de places de stationnement dans les allées ? Pourquoi les camping-cars peuvent-ils stationner gratuitement sur le parking de Gjønnes ? C’est le bilan global qui me manque.
Les avantages environnementaux d’une réduction du nombre de conducteurs au volant, estime-t-elle, sont également importants.
Lire aussi : C’est pourquoi il poursuit Marius Borg Høiby
– Alors il doit y avoir de bonnes alternatives à la voiture. Ça doit être intéressant de prendre les transports en commun, mais maintenant ce n’est que du stress.
Nyheim possède lui-même une voiture électrique depuis 2009 et savait que le secteur des transports publics était en sursis.
– Nous avons atteint l’objectif de nombreuses voitures électriques, de premier ordre, mais alors quoi ? Que fait-on actuellement et quelles alternatives existe-t-il pour maintenir la fluidité du trafic ? Nous avons constaté que les voitures à hydrogène sont désormais autorisées à entrer, donc nous avons considéré cela aussi, sourit-elle.
De six à neuf départs
Jusqu’à présent, Vy avait l’un de ses trains directs en provenance de Skien s’arrêtant à Asker sur un départ à 08.06, mais prévient qu’il y aura d’autres mesures. L’administration norvégienne des routes publiques a toujours plaidé pour que moins de personnes soient obligées de conduire. Ida Marie Fottland de Flytoget dit qu’elle aimerait contribuer, mais qu’elle n’a rien de concret à offrir pour l’instant.
Il a également été décidé que Flytoget serait intégré à l’offre de lignes régulières, ce qui offrirait une capacité accrue pour les navetteurs d’Asker et de Sandvika. Mais cela n’arrivera pas avant 2028.
Anders Venbakken, de la Direction des chemins de fer norvégiens, confirme également le dialogue avec Flytoget.
– Nous sommes dans une démarche et avons eu plusieurs réunions. Nous étudions des solutions possibles permettant aux trains aériens de soulager le service ferroviaire ordinaire dans la région orientale.
A lire aussi : Boucherie chocs : – Que fais-tu ?
Il pourrait s’agir d’ouvrir Flytoget aux clients disposant de billets ordinaires et d’envisager des modifications de prix sur les billets pour les départs avec capacité disponible.
– Il existe encore une certaine incertitude quant aux mesures qui peuvent être mises en œuvre dans le cadre des règles de passation des marchés publics pour le transport ferroviaire de voyageurs, répond Venbakken, chef de secteur pour le secteur du transport de voyageurs.
La Direction des Chemins de fer annonce deux mesures supplémentaires à partir du 8 septembre, à condition qu’il y ait des capacités d’infrastructure libres :
- Arrêt de train supplémentaire à Asker pour deux trains supplémentaires aux heures de pointe en provenance de Skien, si cela peut être fait sans entraîner une mauvaise ponctualité aux heures de pointe
- Le départ existant aux heures de pointe Drammen-Oslo S, qui dispose d’une certaine capacité libre, sera étendu à l’aéroport d’Oslo pour libérer de la capacité par rapport à d’autres départs qui ont beaucoup d’espace debout entre Asker/Sandvika et Oslo S.
- Mettre en place davantage de départs aux heures de pointe entre Drammen et Oslo. Ils envisagent également d’étendre les départs existants qui s’arrêtent actuellement à Stabekk, afin qu’ils continuent vers Asker et Drammen, afin d’augmenter la capacité du corridor occidental.
Flytoget a un accord de concession pour le tronçon Asker – Aéroport d’Oslo, ce qui signifie qu’ils décident eux-mêmes des prix des billets. En raison des règles de concurrence, la Direction des chemins de fer norvégiens ne peut pas dicter cela, selon Venbakken. L’accord actuel entre l’État et Flytoget expire en 2028.
– À partir de 2028, la liaison vers et depuis l’aéroport d’Oslo, exploitée aujourd’hui par Flytoget, sera intégrée à l’offre de liaisons régulières. Entre Asker et Oslo S, nous avons prévu une augmentation de six départs par heure actuels à neuf départs par heure.
– Cours complet
Puis Budstikka récemment a écrit sur la situation du trafic, Halvard Gavelstad, chef de projet à l’Administration norvégienne des routes publiques et responsable de la presse à la NAF, Ingunn Handagard a exhorté les gens à choisir autant que possible le bus ou le train.
Et devez-vous conduire : Voyagez plus tard ou plus tôt. Nyheim travaille à Oslo et conduit de Lommedalen au métro de Gjønnes. Elle a constamment l’impression que la piste est déjà pleine.
Le service de bus est aussi un chapitre en soi, estime-t-elle.
– Le service de bus express était meilleur en 2009 qu’aujourd’hui. L’hiver dernier, les bus ne s’arrêtaient que lorsqu’il y avait des montées et qu’il neigeait, ou qu’ils manquaient d’électricité. Les bus doivent également faire la queue sur les routes locales pour pouvoir emprunter la E18.
Lire aussi : Une monarchie en crise profonde et auto-infligée
Nyheim est provoqué par des demandes de bureau à domicile :
– La dernière fois qu’il y a eu un défaut de terre dans les trains, Bane Nor nous a encouragés à avoir un bureau à domicile. Mais ce n’est vraiment pas leur travail. Le télétravail était une mesure qui a été utilisée pendant la pandémie et qui est devenue beaucoup trop simple. Nous avons des employeurs qui veulent que nous venions mer au bureau, non moins.
Elle estime que l’on impose beaucoup trop de responsabilités à chaque citoyen, qui devrait tous améliorer son quotidien :
– Je suis fatigué quand Vy se vante d’avoir un arrêt supplémentaire pour soulager la charge. Apparemment, personne n’écoute les joueurs, déclare Ingrid Nyheim et adresse dans le message du lecteur ses salutations aux entreprises de transports publics et aux politiques :
“Chères entreprises de transports publics : ne nous demandez pas à nous, voyageurs, d’utiliser un bureau à domicile.” « Chers politiques : comment pensez-vous que cela se passe ? Avez-vous demandé aux parties de coordonner le trafic en général et les conséquences de la fermeture du ring 1 en particulier ? Exigez-vous que les acteurs aient un plan B efficace et réalisable lorsque (et non si) des problèmes surviennent ? »
2024-08-17 16:24:24
1723906998
#Circulation #ferroviaire #Transport #Ingrid #arrêté #prendre #train #stress #des #annulations
