Citroën C3, l’essai en avant-première de la voiture électrique à 24 mille euros (qui anticipe la prochaine Fiat Panda)

Écoutez la version audio de l’article

Citroën C3 change radicalement : d’une berline 5 portes emblématiquement arrondie (depuis trois générations), elle se transforme dans la quatrième série en un SUV urbain aux lignes carrées à traction électrique, hybride ou uniquement thermique.

Nous avons testé la nouvelle Citroën dans une campagne médiatique réservée aux publications qui font partie du jury du prix Car Of The Year et il faut dire d’emblée que la voiture confirme les éléments intéressants déjà identifiés lors des débuts statiques pour un série de raisons : il représente le nouveau cap stylistique de la marque française e. pas par hasard. apporte à ses débuts un logo à double chevron inédit (et énorme), il est basé sur la plateforme SmartCar du groupe Stellantis, une architecture low-cost dérivée du célèbre CMP et utilisée jusqu’à présent dans les pays émergents, mais ce n’est pas le cas. ça suffit : la C3, ou plutôt la version ë- C3, celle à batterie, a une tâche importante : démocratiser l’accès aux voitures électriques avec une grille de prix inférieure à 24 mille euros. Et ce n’est pas tout, la C3 est la sœur de la prochaine Panda (dont les débuts sont attendus le 11 juillet) et partage la plateforme et l’usine de Kragujevac en Serbie avec la future Fiat. Conduire la nouvelle C3 est donc aussi un avant-goût de la prochaine Fiat qui, passant à un segment supérieur, aura selon toute vraisemblance la même mécanique (à la fois thermique et électrique) et presque certainement une grande partie de la tôlerie de la C3. .

Lors d’un court essai en Autriche, non loin de l’usine, nous avons roulé à la fois en électrique et en thermique avec la boîte de vitesses manuelle, mais allons dans l’ordre et découvrons comment c’est fabriqué.

Tout d’abord, la Citroën C3, comme nous l’avons dit, est un SUV urbain. En effet, le format SUV offre une hauteur de 1,57 mètres, une caractéristique qui offre aux passagers avant 30 mm d’espace libre en plus. De plus, la position de conduite en profite également, étant plus haute, comme il sied à un crossover. Il faut dire que la planche de bord, horizontale, linéaire et dominée par un écran de 12,5 pouces, apparaît un peu haute et avec un bassin supérieur d’une praticité douteuse. Toutefois, le style est agréable et l’assemblage est soigné. Évidemment, les matériaux sont simples et bon marché : beaucoup de plastique dur et quelques vis apparentes en trop. Il n’y a rien à redire en matière de confort : les sièges sont de véritables fauteuils : confortables et bien rembourrés (la C3 2024 confirme adhérer aux qualités du modèle et de la marque qui a toujours fait du confort un de ses points forts depuis l’époque de la légendaire DS de 1955 pour passer aux SUV récents).

Citroën C3, dimensions.

Avec un peu plus de 4 mètres de long, 19 mm de plus et 6 mm de plus que le modèle précédent, la nouvelle C3 est plus spacieuse dans presque toutes les dimensions. L’espace aux coudes des passagers arrière est supérieur de 19 mm, tandis que l’espace aux coudes avant est supérieur de 21 mm à la moyenne du marché. Enfin, l’espace aux genoux du passager arrière est le meilleur de sa catégorie, au moins 20 mm de plus que la moyenne. La garde au sol est de 197 mm, soit plus de 30 mm par rapport au modèle précédent.