2023-06-29 18:50:00
Classement Nabu
D’Aida à Hurtigruten : la croisière est vraiment durable de nos jours
Malgré l’équilibre climatique discutable, la croisière reste un mode de déplacement prisé par de nombreux vacanciers.
© alzay / Getty Images
L’industrie des croisières veut devenir plus verte – vous entendez cela de presque toutes les compagnies maritimes. Mais à quel point un voyage sur un bateau à vapeur géant peut-il vraiment être respectueux du climat ? L’Union pour la conservation de la nature (Nabu) a regardé de plus près.
L’industrie des croisières, qui était à nouveau en plein essor après la pandémie de corona, vient d’une enquête de l’organisation environnementale Selon Nabu, les progrès en matière de protection climatique sont lents. “Il semble dépassé que les grands navires soient encore souvent en mouvement avec du pétrole lourd particulièrement toxique mais bon marché”, a déclaré mercredi le directeur général fédéral de Nabu, Leif Miller, lors de la présentation du 11e Nabu Cruise Ranking 2023.
L’expert maritime de Nabu, Sönke Diesener, a également souligné à Hambourg : “Il est très bienvenu que les premiers aient enfin trouvé un chemin vers la neutralité climatique.” Cependant, le rythme doit augmenter de manière significative.
D’énormes investissements dans un avenir vert
L’association industrielle Clia voit également les compagnies maritimes sur la bonne voie. L’objectif actuel : d’ici 2050, ils veulent proposer une croisière décarbonée dans le monde entier. “Cette ambition à l’échelle de l’industrie dépasse les objectifs fixés par les gouvernements aux niveaux national et international.” L’industrie des croisières fait déjà d’énormes investissements pour devenir l’une des formes de voyages de vacances les plus durables, a souligné l’association Cruise Lines International (Clia).
Nabu a interrogé 13 prestataires de croisières pertinents pour les clients allemands. Entre autres choses, les thèmes de la stratégie climatique, des mesures de protection du climat, de l’alimentation à quai, des catalyseurs d’oxyde d’azote et des filtres à particules de suie ont été abordés. Le classement est basé sur les informations fournies par les compagnies maritimes, a déclaré Diesener.
Les compagnies maritimes norvégiennes Havila et Hurtigruten occupent la première et la deuxième place en ce qui concerne les mesures de réduction des émissions. Les compagnies maritimes allemandes Aida Cruises, TUI Cruises et Hapag-Lloyd Cruises ont pris les troisième, cinquième et neuvième places. Le géant des croisières Carnival, avec des marques telles que Carnival Cruise Line, Costa et Cunard, est arrivé en dernière position parmi les prestataires évalués.
Les émissions augmentent au lieu de diminuer
Les Norvégiens exploitent des navires plus petits, souvent mieux équipés et soumis à une réglementation plus stricte dans leur pays, a expliqué Diesener aux bonnes positions de ces compagnies maritimes. Pour les passagers individuels, cependant, cela ne signifie pas qu’ils voyagent d’une manière respectueuse du climat.
“Si vous pouvez vous permettre d’aller en Antarctique avec 100 personnes – et que tout le monde a une suite (…), vous avez une empreinte écologique gigantesque.” D’un autre côté, ceux qui voyagent sur un navire Aida avec 6 000 passagers ajustés pour l’efficacité énergétique ne s’en sortent pas bien en comparaison, mais s’en sortent mieux.
“Nous sommes encore loin d’être neutres en carbone, et nous sommes également loin d’être respectueux de l’environnement”, a souligné Diesener. Car bien qu’il faille réduire drastiquement les émissions, elles continuent d’augmenter. “La forte augmentation des émissions de méthane résultant de l’utilisation du GNL est particulièrement préoccupante.” Ceux-ci sont plus de 80 fois plus nocifs pour le climat que le CO2.
Il était également agacé par le quota de pétrole lourd d’environ 50% pour les navires de croisière. Les compagnies maritimes pourraient arrêter cela immédiatement et sans modifications majeures en utilisant du diesel marin sans métaux lourds. “Aucune compréhension”, s’est plaint l’expert en croisière. Cela place l’industrie à la dernière place de l’ensemble de l’industrie de la navigation civile. Même les porte-conteneurs ne fonctionneraient qu’avec 18 % de fioul lourd.
Autant d’électricité qu’une petite ville
Le patron de Nabu à Hambourg, Malte Siegert, a salué l’accord de certaines compagnies de croisières avec Hambourg pour utiliser l’alimentation à terre. Cependant, l’utilisation réelle est encore trop faible et non obligatoire. Cela rejoint les demandes de Clia de construire beaucoup plus d’infrastructures d’alimentation à quai. Mais il a également concédé que ces systèmes ne sont pas anodins, un bateau de croisière, qui est généralement au port pendant 40% du temps de trajet, consomme autant d’électricité qu’une petite ville.
Jusqu’à présent, de nombreux navires ont laissé tourner leurs moteurs au port pour s’approvisionner en électricité – avec les gaz d’échappement et les émissions de CO2 correspondants. Selon Clia, les émissions du port à elles seules « peuvent représenter entre 6 et 10 % des émissions totales de CO2 d’un navire de croisière ».
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