Colapinto, le pilote qui expose l’incidence des licornes argentines

Il y a des athlètes ou des événements sportifs qui illustrent une époque. Mosaïques d’un vitrail global. L’arrivée de Franco Colapinto en Formule 1 peut être incluse dans cette longue liste d’étapes qui portent le drapeau argentin au sommet du sport et des affaires mondiales : le pilote de 21 ans né à Pilar apparaît dans la catégorie la plus élevée du sport automobile comme un espoir émergent de la nouvelle économie et les entreprises digital natives. Même dans le cadre de la nouvelle consommation culturelle de cette époque : c’est Bizarrap, l’artiste argentin de renommée internationale, qui a promu et obtenu des parrainages et des financements d’abord pour la Formule 2, et maintenant pour la Formule 1.

L’arrivée de Colapinto est également un exemple de la manière dont les entreprises du XXIe siècle et les licornes argentines conçoivent leurs stratégies commerciales. Il y a 20 jours, alors que Colapinto n’était qu’un pilote faisant ses divisions inférieures sur le circuit international, Globant a organisé et sponsorisé, avec l’équipe 9z, son premier tournoi Simracing (le simulateur de course virtuel). Les finalistes ont pu affronter en finale Colapinto et Facu Dudulec, simracer professionnel de l’équipe 9z Globant.

Dans cet espace virtuel et réel se trouvait Martín Migoya, co-fondateur et PDG de Globant, une société d’ingénierie logicielle et de technologie de l’information qui a connu une croissance exponentielle au cours de la dernière décennie et est considérée comme l’une des quatre licornes nationales – avec Mercado Libre, OLX et Despegar. – et cela à la Bourse de New York double déjà la valeur des symboles nationaux tels que YPF.

Migoya déclarait ce jour-là : « Cette alliance entre Globant et Franco est bien plus qu’une simple collaboration ; naît d’une vision partagée. Nous croyons fermement au pouvoir des talents latino-américains. Des rues de Buenos Aires aux coins les plus reculés d’Amérique latine, nous voyons le potentiel d’un talent prêt à conquérir le monde. “Nous sommes sûrs qu’avec LATAM, nous pouvons diriger et donner le ton à ce qui se passe dans le monde, que ce soit en F1 ou dans l’industrie technologique.” Quelques semaines plus tard, sa prédiction commença à se réaliser.

Depuis que Bizarrap a fait appel à Migoya pour soutenir financièrement Colapinto et ainsi le transformer en pilote de Formule 2, la relation commerciale entre le coureur et la licorne argentine s’est transformée : il ne s’agit plus seulement d’un parrainage, mais Globant est devenu un partenaire de l’équipe et aussi de la Formule 1 à l’échelle mondiale. Être partenaire implique que l’entreprise technologique leur propose un service en échange de publicité : pour la catégorie automobile, elle développe le mur des stands, un système d’intercommunication entre les équipes et le pilote, mais aussi de nouvelles expériences pour l’application mobile des fans.

Avec la FIFA et les Los Angeles Clippers, Globant a conclu des accords similaires : dans le cas de la FIFA, le développement de sa propre plateforme FIFA Plus ; et avec la franchise NBA, l’installation d’un système d’écrans qui génère une expérience hybride au sein du nouveau stade.

Il est vrai que, comme l’écrit le journaliste Marcelo Gantman dans sa newsletter Big Data Sports, Colapinto ne couvre pas seulement la nouvelle, mais aussi l’ancienne économie (Quilmes ou Celulosa Argentina, pour ne citer que deux cas). Bien que son plus fort soutien vienne des entreprises de ce siècle : le fait que Globant soit un partenaire et pas seulement un sponsor de Williams a généré, presque immédiatement, qu’une autre licorne comme Mercado Libre rejoigne la structure économique qui soutiendra le pilote argentin pour la durée .Ce qu’il reste de cette saison. BigBox, de Gastón Parisier – un autre homme d’affaires qui a déjà soutenu le pilote –, Ripio et Fly Bondi finissent de composer le tableau qui caractérise cette époque : des entreprises de technologie, de fintech, de logistique et de solutions d’affaires très éloignées des compagnies de tabac qui ont comploté pour la Formule 1. voitures à la fin du 20e siècle.

Une formation en douceur

Le pilote argentin Williams Racing, Franco Colapinto, a amélioré les erreurs qu’il avait commises lors de la première séance d’essais et a manoeuvré la Williams plus facilement. Même s’il a terminé à la même position (17ème) et à plus d’une seconde du leader, qui était Lewis Hamilton, son temps a été de 1:21.784 – meilleur que lors des essais précédents – et a laissé les membres de son équipe satisfaits.

Cependant, le travail de Colapinto avec sa Williams n’est pas terminé et il doit maintenant se préparer pour la troisième séance d’entraînement, qui aura lieu aujourd’hui samedi à 7 heures, et pour les trois étapes de ce qui sera son premier classement en Formule 1.

Quelques minutes après le départ, Colapinto a été contraint de regagner la voie des stands suite à un drapeau rouge après que Kimi Antonelli s’est écrasé contre un mur à bord de la Mercedes de George Russell et, heureusement, le pilote italien en est sorti indemne.

Pendant ce temps, l’Argentin a terminé parmi les dix meilleurs à l’entraînement en se classant septième, mais plus tard, il a été dépassé par l’un des autres pilotes et a fini par perdre sa place sur la grille jusqu’à se retrouver à la dix-septième place, à 1 204 secondes. le Néerlandais Max Verstappen et 0,660 seconde derrière son coéquipier Alex Albon, qui a terminé à la huitième place.

À la fin de la séance, le joueur de Pilar a commis une petite erreur, mais cela n’est pas allé plus loin.